为进一步如实反映货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实维护好货车司机群体合法权益，推动道路货运行业从业环境切实好转。今年上半年，中国物流与采购联合会正式发布《2021年货车司机从业状况调查报告》。这是自2016年以来中国物流与采购联合会再次组织开展的专题问卷调查，既反映了当前情况，也显示出五年来的发展变化趋势。
　　从货车司机基本情况来看，货车司机年龄总体偏大。目前货车司机的年龄集中在36~45岁之间，占被调查货车司机的48.7%；46岁以上货车司机占比为25.8%。35岁以下司机占比为25.5%，其中25岁以下司机仅为1.4%。司机年龄分布情况较2016年《货车司机从业状况调查报告》 （以下简称2016年调查）明显向中老年龄段上移，年轻货车司机占比明显下滑。
　　调查显示，被调查货车司机以男性司机为主，占比高达99.2%，货车司机作为男性职业的特征较为明显；被调查货车司机以农村户籍为主，占比为84.6%。农村户口占比较2016年调查情况有所扩大，表明农村劳动力是货车司机主要就业来源；被调查货车司机的文化水平以初中及以下为主，占比为67.7%；其次为高中/中专/职高，占比为28.4%；大专/高职占比仅为3.3%；本科及以上司机占比为0.6%。初中及以下占比较2016年调查有所增加，货车司机仍然是低学历从业者重要的就业渠道。
　　从经营情况来看，被调查货车司机中，仅有27.3%表示运输过程中有固定的运输线路，而72.7%的司机没有固定的运输线路。货运行业需求较为分散，货车司机中较大群体为零散运输从业者。据无固定运输线路的货车司机表示，其月均行驶里程中行驶10000公里以上的占41.4%，其中15000公里以上的占21.4%，车辆利用率较高。而低于10000公里的占58.6%，其中5000公里以下的占21.3%，车辆利用率不足。
　　调查显示，被调查货车司机中，37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上；工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%；三者合计，82.4%的货车司机日均工作时长在8小时及以上，存在疲劳驾驶风险。货车司机普遍工作时间较长、劳动强度大。但是，与较长的工作时间相比，司机等待、停车等无效工作时长占比依然较大。
　　调查显示，77.7%的货车车上是一位驾驶人员，只有22.3%的货车配备2~3人以上。由于人力成本增加，单车单人驾驶越来越普遍，也增加了司机劳动强度。
　　司机反映，高速公路服务区没有专用货车停车位或者停车位不够，到晚上司机需要休息的时候，服务区货车基本无法驶入。还有一些司机为赶时效接近4个小时找不到服务区停车，不得不在应急车道停靠导致罚款。一些地方严格按照行驶记录仪中4小时停车20分钟查处司机疲劳驾驶不合理。
　　根据调查，37.5%的货车司机没有休息时间。16.2%的货车司机平均每月1~2天休息时间，还有21.0%的货车司机每月平均有3~4天的休息时间，14.2%的司机休息5~8天，休息9天以上的占11.1%。与其他行业相比，货车司机休息时间总体显然不足。
　　在政策获得感方面，2021年1月1日起，高速公路货车收费方式由计重收费改为按车型（轴）收费。调查显示，73.2%的货车司机反映按车型（轴）收费政策下高速公路通行费并没有降低，仅有11.8%的货车司机认为高速公路通行费有所降低。目前，个体司机由于零散运输为主，空驶率较高。受我国货源结构影响，空驶率难以避免。与计重收费相比，按车型（轴）收费政策下空车运输以及车辆运输车运输等单程运输为主的车辆通行费明显增加。
　　调查结果显示，62.4%的货车司机认为公路执法程序不规范，处罚标准不明确，对于同一违法事项自由裁量权较大，存在处罚档次不明确的问题。
　　在社会保障方面，65.2%的货车司机会在高速公路服务区休息，60.6%的在路边停车场、吃饭停车场休息，28%左右的货车司机在物流园区、场站、货主等专线停车场进行休息，仅有8%左右的货车司机会选择在宾馆、招待所或是司机之家休息。
　　调查显示，货车司机希望在“司机之家”等司机休息区域享受到的服务占比依次为吃饭休息、停车监控、过夜休息、专门停车区、保安看护、洗浴服务、临时休息、洗衣服务等配套服务，司机也希望享受上网服务、休闲娱乐等休闲服务。 （物联）