本报讯一艘刚刚靠泊山东港口青岛港的外籍货轮上，装载着六万多吨来自俄罗斯的玉米，其中三万吨是青岛一家制药公司进口的原料。最近，这家企业陆续接到欧洲客户追加药品的订单，要保证订单按时交付，原料必须供应及时。作为一票海铁联运业务，货物到港后，码头前沿我们提前备好了集装箱，做到货不落地，零损耗，零距离，直接灌箱发运。
　　后续运送的接力棒，就交到了铁路部门手中。很快，装载了首批100个集装箱2500吨玉米的海铁联运班列，就从港区驶出，这批货物前后仅用三小时，就被“门到门”地运输到制药企业。接下来的两天时间里，其余的两万多吨玉米也会完成运输。
　　原料的顺利抵达，让这家企业一解燃眉之急。但货物有来有往，根据订单标注的时限要求，最近企业有5万多吨玉米淀粉糖（产品），需要出口至荷兰、土耳其等欧洲国家，我们需要至少2000个货柜的货运能力，也得用铁路出口发往国外。
　　作为超级“带货王”，对钢铁“驼队”的另一只劲旅——中欧班列“齐鲁号”来说，这也是一票常规出口业务。不同的是，今年早些时候“齐鲁号”开始签发多式联运提单，10月中旬还实行了铁路快通工作模式，这些外界悄然不觉的操作，既进一步提高了运输效率，又让外贸企业的进出口成本得以降低。
　　据山东高速齐鲁号欧亚班列公司青岛分公司总经理满坤介绍，过去铁路运输一般采取通过一体化的方式进行，先装车后到口岸进行查验，现在海关、铁路、运营企业数据共享，在当地查验后到口岸直接放行，大大节省了货物在口岸的停留时间，至少为企业的货物停留时间节约了48小时以上。
　　作为国内最早开展海铁联运业务的港口之一，青岛已成为我国北方铜精矿、纸浆、化肥、粮食等大宗货物进出口通关效能、和转运集约化程度均居于前列的海铁联运中心站点之一。与此同时，三年来青岛市累计开行中欧班列1236列，今年前10个月开行班列同比增长42%强，在青岛、山东乃至更广阔的沿黄腹地与上合组织及“一带一路”国家间的经贸往来中，钢铁“驼队”正扮演着越来越重要的角色。
　　据了解，今年青岛又新开通胶州-巴库、胶州-杜塞尔多夫-鹿特丹-伦敦、胶州-汉堡等9条线路，覆盖范围扩展到18个国家46个城市，成功构建起东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。作为新亚欧大陆桥经济走廊重要节点和海上合作战略支点“双定位”城市，青岛“海铁联运+中欧班列”的业务运行模式，开创了“一带一路”上的经贸新格局。（任国栋）