□交通运输协会城市物流分会副会长 张签名
　　先让我们重温两则官方消息。
　　一则是近日国家发改委印发《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》，将25个枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。其中，东部地区8个，中部地区6个，西部地区8个，东北地区3个。截至目前，国家发改委已牵头布局建设了70个国家物流枢纽，这些堪称我国物流业航母联合舰队的枢纽网络，覆盖全国29个省（区、市）和新疆生产建设兵团，为加快建设“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系，支撑构建新发展格局奠定了坚实基础。
　　第二则是，12月6日中国物流集团有限公司正式成立。目前，新组建的中国物流集团堪称物流业的巨无霸，经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米、库房495万平方米、料场356万平方米；拥有铁路专用线120条、期货交割仓库42座；整合社会公路货运车辆近300万辆；国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有较强竞争优势。
　　由以上两则消息可知，自2019年8月年已经启航和“十四五”即将拔锚启航的总共70艘国家物流枢纽，再加上甫一成立就为业界吸睛的我国物流业最大央企中国物流集团，如今已然形成一支庞大无比的中国物流业航母联合舰队。
　　既然是物流业的航母联合舰队，就必然有对物流业这片广阔的海洋的航线航向有更大的要求，那么，这个要求是什么呢？
　　现在各行各业都在讲，“十四五”期间要构建行业的新发展格局，这是行业进一步发展的要求和目标所在，因此，物流业发展新格局也就是“十四五”对我们物流业这支新组建的联合舰队的基本要求。根据这一基本要求，笔者认为，国家物流航母联合舰队（下简称“舰队”）的航线和航向大致可包括以下三个方面的内容，即新基地、新基建、新模式。
新基地
“舰队”所在地区的政府主管部门，要把基地建设提到议事日程上。为此，必须明确，此基地非彼基地，它绝不等同于在原有的地区性物流基地，也不是在原有基地基础上的规模和数量的扩大化，也就是说，首先要明确其新基地的理念，它关乎到国家对物流枢纽基地顶层设计能否在实践中落实；一句话，没有新理念就没有新基地，而基地既是“舰队”的组成部分，也是物流航母得以停靠和修缮的船坞。因此，在基地辐射范围内的所有的物流企业，无论大小，都应成为基地的成员，在展开良性的行业竞争的基础上，形成基地的领军企业或者说船坞内即将出海的新的物流航母。而在基地这一物流航母船坞建设过程中，政府这只无形的手，将起到无可替代的作用，如建立基地工作协调机制，抓好抓实抓细设施建设、模式创新、能力提升、资源整合、互联互通、规范发展等各项非政府主管部门难以完成的基础工作，推动先行先试，探索经验，推动完善以政府为主导、枢纽为支撑的“轴辐式”物流服务体系。通过市场化手段促进枢纽间业务协同、政策协调、运行协作。发挥枢纽优势促进大宗商品中长距离运输“公转铁”“公转水”，在更大范围、更深层次促进物流提质增效降本。
新基建
　　随着未来物流航母的船坞修建和完善，围绕着新基地的建设，新基建的重要性必将浮出水面；反过来说，新基地的建设，将会更加有力地推动新基建的发展和完善。这里，特别要注意的是，新基建绝非物流房地产的概念。对于物流业来说，传统的所谓新基建的概念，就是两大基础设施组成，一是车，二是库。
　　这一概念在今天已经过时。我们不难发现，目前这些已被批准建设的国家物流枢纽，有一个共同的特点，那就是都有一个或几个大型或特大型物流企业作为其基础和载体。对于他们来说，新基建并不只是新建多少仓库，新增加多少车辆，而是要在原有基础上，对这些原有的设施进行新的改造。而所谓新，主要是新在产业数字化上。物流要实现降本增效，产业数字化将是不可逾越的重要举措之一。因此，在基地建设起步之际，就必须将数字化、信息化、智能化等理念，融入基地的整体规划之中。
　　多年来，物流的信息孤岛现象始终存在。很多企业有一个共同的体会，那就是，企业如同行驶在茫茫大海上的船，互相离得很近，却都看不清对方，当然也看不清前后左右方。信息孤岛这一问题的解决，不能单纯靠企业自身，而必须从行业整体高度加以解决，而解决的最有效手段，就是类如航标灯塔一类的产业高地，打造信息化平台，让所有的企业都能在这个平台上互相看到对方，并在合作互利的基础上交换信息资源。而新基地恰恰就有望成为这样的一个平台。
　　这方面从技术上已不成问题，特别是在大数据、云计算、移动互联网、物联网等已深入产业内部的今天。大数据和云计算通过大数据，实现了低成本高效率的精准营销和场景变现；物联网则实现了低成本高效率的万物互联。在打造新基地信息化平台的同时，新基建与新基地的结合，还将有助于建立国内基地与基地之间以及与国外同行的信息化合作。这方面有成功的先例，如在自动驾驶技术上，北京正在建设以高级别自动驾驶环境建设为先导，逐步形成以智慧物流和智慧出行为主要应用场景的产业集群。上海也表示，要重点开展洋山港铁公水集疏运+自动驾驶集卡物流体系建设，应用5G和物联网技术实现港口新型基础设施重大关键技术突破。在物联网应用上，福建将打造千万级社会治理神经元感知节点，推动交通、物流等重点行业感知设施建设。在5G应用上，四川将支持在交通物流、安全应急等领域开展“5G+”融合应用示范。在区块链应用上，云南将加快建设重要产品溯源、物流、医疗、跨境贸易等重点领域的区块链行业应用平台。
新模式
　　这一新模式的内容主要体现在三“化”上。
　　一是物流一体化。物流一体化是指以物流系统为核心，由生产企业、物流企业、销售企业、直至消费者的供应链整体化和系统化。它是在第三方物流的基础上发展起来的新的物流模式。国家发改委印发的《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》指出，“十四五”期间将聚焦打造“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。支持城市群内国家物流枢纽共建共享共用和一体化衔接，强化都市圈物流网点体系与国家物流枢纽网络有机衔接、协同联动。
　　二是实体物流企业库存的变化。这一变化首先体现为仓库数目将减少，库存更加集中化。JIT（即无库存生产方式）的运用，已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的集中库存将取代行业千家万户企业的零散库存。
　　三是4PL供应链解决方案客户化。如今，一些大型制造商和物流企业开始认识到要进一步改进绩效，需要针对整个供应链的更加有效的方法，并对以前孤立的功能如生产、客户关系管理、仓储和运输等进行整体优化。在这一背景下，出现了提供供应链管理服务的供应链创新商（即4PL提供商）。4PL提供的是全面的解决方案，远远超出3PL的外包领域，涉及预测与需求计划、库存管理、成套服务、采购与订单管理和客户服务管理等。