□张俊勇
　　以美西两港（洛杉矶港和长滩港）为代表的美国港口拥堵已经众人皆知：祖父辈的基础设施、花样百出的制度掣肘……一起造成了目前的困局；欧洲的问题在于——走欧洲航线的大船需要挂靠多个港口才能完成卸货。一个国家的防疫措施就会牵连他国，造成“一港堵港港堵”；另外，欧洲的人力是真的不够……
　　就连有中远海运集团背景加持的地中海东部比雷埃夫斯港（比港）也在11月底12月初受牵连形成拥堵高峰，好在比港很快走出困境。据消息人士向《航运交易公报》透露：“截至12月16日，锚地存留3艘干线船、5艘支线船，随着圣诞、新年临近，预计2022年元旦后可以基本解决问题。”
　　自2010年以来，比港仓储规模和集装箱吞吐量基本上每年翻一番，让希腊重新找到了战略要地的感觉。“当我沿着两边的中间地带开车经过时，一眼就能看出希腊人更希望在哪边工作：左边是陈旧老化的橙色脚手架，右边则是恢宏的蓝色中远集装箱码头。”全球顶级战略家帕格拉·康纳在《超级版图》中对比港不吝溢美。
　　目前中国是世界上124个国家的最大贸易伙伴，而以美国为最大贸易伙伴国的国家只有56个。这使得中国对全球供应链更加重视，也在其中拥有更高的地位，康纳坦言：中国是全球供应链的主要提供者。
　　全球供应链互联程度的加深弱化了国家概念，形成了整体大于部分之和的全球化社会：数百年前，苏伊士和巴拿马运河等伟大工程改变了全球航运和贸易版图；2013年，土耳其横穿马尔马拉海的隧道建成，使土耳其从欧亚碰撞之地变成了欧亚互联之所；若日本通往库页岛和韩国的隧道可以修通，那它不再是岛国……
　　值得一提的是，2021年中央经济工作会议明确指出：“扩大高水平开放，多措并举稳定外贸，保障产业链供应链稳定，加大吸引外资力度。”
　　历史的曲线足够绵长，但其走向是互联互通的。