“每次拿快递都要骑着电动车，赶到10公里外的镇上，三天不拿还要被退回。”对于生活在重庆偏远农村的李萍（化名）来说，取快递一直都是个头疼的问题。
　　每次网购之后，李萍收到快递的时间平均在5天左右，而且只能去镇上的网点自取，或者让朋友代为取件。这就导致李萍很少在网上购买水果生鲜，因为送到之后基本都会坏掉。“有一次买了几个柚子，拿到手里都已经烂了。”李萍说，像经常网购的衣服、化妆品等，快递慢一点，虽然不影响品质，但退换货也很麻烦。
“吃不饱”“没利润”成快递驿站普遍现象
　　在李萍的村子里，村里的烟酒超市曾短暂承接过快递代收点的业务，但很快就不干了。“一个快件几毛钱，而且越来越便宜，还没有卖一瓶酱油的利润高，老板挣不到钱就不干了。”
　　据国家邮政局数据显示，2020年，国内快递总量达到833亿件，其中来自农村快递超过36%，达到300亿件。2021年，全国的快递总量达1083亿件，发往农村地区的快递业务量增速显著。
　　与巨大的快递需求相比，农村的快递取送点却极其短缺。数据显示，目前全国有69万个行政村，而农村公共快件取送点仅有9.3万个。这就意味着，每个行政村的快递取送点只有0.13个，超过73%的建制村尚未配备农村公共快件取送点。
　　业内分析认为，快递进村难一方面是由客观原因造成的，农村地区人口相对分散，导致配送成本较高；另一方面则是因为行业竞争导致快递的利润不断被摊薄，快递网点、烟酒店老板挣不到钱，自然就没有动力。
　　李萍取快递的驿站就在镇上的农贸市场附近，仓库的单量并不少，平均每天能达到四五百件，但却很难盈利，站点的老板每隔几个月就会换一个。
　　事实上，很多代收驿站的老板们都叫苦不迭。在重庆开州，38岁的孙世平（化名）经营一家烟酒超市，去年8月为了加入菜鸟驿站，自己先后购买了打印机、特定扫码仪器，还支付了一笔不菲的保证金。
　　“原本是为了给小店增收，但到现在还没挣到钱。”孙世平算了一笔账，每天平均入库500个件，按照1件8毛来算，每月净收入只有12000元，还要刨除人工费、服务费，每个月能剩下3500元就不错了，收入不高还“吃力不讨好”，经常会被投诉、罚款。
　　在收到的投诉中，很多消费者都因为货品积压损耗，要求送货上门。“快递单量又不多，派件费这么低，谁会愿意把快递运到村里？”孙世平说。
　　与提高服务相比，孙世平更着急的是如何增收。在去年社区团购火热的时候，美团优选的业务员上门地推时，孙世平曾心动过，成为一名团长就多了一笔收入，但没想到被菜鸟驿站严令禁止了，考虑到自己支付的保证金，孙世平还是放弃了。
　　打破行业壁垒“互联互通”势在必行
　　除了业务量“吃不饱”，令快递网点、驿站老板身心俱疲的还有五花八门的软件系统。据一位驿站老板统计，目前市面上的门店管理系统、代收服务系统接近30款，包括中通兔喜、韵达快递超市、申通喵站、圆通妈妈驿站、快宝驿站、熊猫代收、小兵驿站、邦小店、速递易等等。
　　而让驿站老板们更为无奈的是平台系统的排他性竞争，要么卸载第三方系统，要么退出现有站点经营。2月4日，菜鸟驿站针对多多买菜推出的“代收点服务系统”发出了最后通牒，一经发现，菜鸟有权与驿站终止合作，且同一合作主体关联的账户一年内无法再次入驻菜鸟驿站。
　　“菜鸟的系统不仅要用特定扫码仪器，还要安装特定app去扫码，而且不支持其他的快递系统。”很多驿站老板表示，不仅增加了驿站运营的成本，而且还给消费者带来不好的体验。
　　最近，令驿站老板们头疼的问题或许迎来了转机。2月22日，今年的中央一号文件正式发布。文件提出，要加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程。
　　文件还指出，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。
　　“2022中央一号文件给农村电商、快递物流带来了新机遇。”业内专家认为，在一号文件之前，国家邮政总局就多次倡导在乡村快递站点实行“多站合一”“一点多能”策略，核心目的就是为了打破行业壁垒，实现互联互通，提升了农村快递站点的盈利水平，进一步推动农产品进城，消费品下乡。
　　调查显示，不管是菜鸟驿站或其他代收点的经营者，都对各大平台强迫站队做法，感到非常抵触。
　　“正常的商业竞争可以理解，但不能捆绑我们这些底层从业者。”很多驿站老板也表示，底层的经营者都希望生意做得更顺利，更有安全感，越简单越好。也更希望各大平台，在竞争中有融合，这样也更有利消费者，也有利于我们乡村站点的中小经营者。