3月25日~27日，2022中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本届论坛主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”。在论坛上，政府有关部门代表重磅发声，企业代表人士建言献策。
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢：
我国氢能已进入商用车多场景示范应用
　　“我们很高兴看到，氢能源面向2035年的发展中长期规划和‘十四五’具体的目标的发布，‘双碳’战略事关全局，我们整个汽车产业界要协同作战。”日前在京召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，从各地示范运行的场景来看，氢能和燃料电池汽车综合发展，已经进入商用车的多场景示范应用。“从各地示范运行的场景来看，氢能和燃料电池汽车综合发展，已经进入商用车的多场景的示范应用。”万钢介绍，目前，燃料电池的寿命普遍达到一万小时以上，部分在运行的燃料电池汽车系统寿命已达到三万小时；同时，氢能基础设施，包括绿色制氢、储氢、运行和加注，有力的支撑了氢燃料电池在长途客运、长途货运、物流、码头、矿山等长途重载领域的应用。
　　不过，在新能源汽车取得亮眼成绩的同时，万钢也表示，目前行业发展仍然面临巨大的挑战，其中，产业链、工业链的安全是一项重大挑战，需要通过高水平开放合作应对挑战与机遇。他指出，去年全球汽车产业的痛点在于芯片的供应，新一代汽车芯片的设计更多要从可靠性、可信性以及基础功能和基本性能上来考虑，为未来的“软件定义汽车”打下基础。
　　万钢认为，面向新能源汽车高质量发展的新要求，要统筹发展与安全，持续推动科技创新，加强政策协同，夯实产业发展基础，构建产业链、供应链稳定安全的新格局，推动新能源汽车全面市场化发展，为汽车产业的转型升级，为实现“双碳”目标做出积极贡献。
一汽解放新能源事业部总经理季一志：
未来新能源商用车发展五大趋势
　　3月27日，一汽解放新能源事业部总经理季一志代表一汽解放在中国电动汽车百人会论坛（2022）上发表了主题为《“双碳”目标下的新能源商用车发展新趋势》的演讲，阐述未来新能源商用车发展五大趋势。
　　一是加速产品创新，筑牢产业发展根基。创新发展作为新时代重要思想，对于新能源汽车产业的发展至关重要。目前新能源市场已逐步从起步萌芽期过渡到快速发展期，商用车作为生产资料，商品力是最主要的考量因素。企业应精准洞察市场与客户需求、准确把握新能源技术发展趋势，构建核心技术研发能力，打造核心竞争力，逐渐扩大新能源产品场景覆盖度，筑牢市场发展根基。
　　二是布局模式革新，贴近用户诉求变化。目前新能源车在推广过程中，仍存在着一些痛点和难点问题。企业需打破原有思路，为用户提供个性化购置方案、基础设施配套规划、二手车回收等，涵盖“选、购、用、管、修、换”的新能源整体解决方案，打造可复制的正循环商业模式，为用户提供更低的使用成本，更高的产品收益，让用户加快适应新能源车。
　　三是扩大产业协同，紧跟能源变革脚步。车辆电动化的本质是能源供给的变化，车辆电动化将加快汽车产业与能源产业融合速度。汽车产业需与能源产业应协同发展，围绕能源管理、存储、传输、交易、消费等环节同步打造适配的解决方案，特别是汽车产业与能源产业要加快V2G技术的应用，绿电在车辆端使用，在实现降碳目标的同时，也为用户创造价值。
　　四是完善生态构建，促进产业可持续发展。我国汽车上下游产业链资源丰富、类型完善，汽车市场最为开放包容。新能源汽车产业要实现高速平稳发展、换道超车，不能闭门造车，独立发展，需加强产业链纵深，合作打造生态，能力聚合，共同进步。我们要在合作中积累优势，提升自主能力，促进产业可持续发展，为全球新能源汽车产业发展贡献中国方案。
　　五是强化供应稳定，提升产业体系保障能力。随着新能源汽车逐渐上量，产业链稳定的重要性逐渐提升，特别是原材料的供应能力和压力逐渐增大，对外部进口材料的依存度不断上升，甚至出现卡脖子局面。受全球疫情、国际局势影响，贵金属、芯片等核心零部件供应出现风险。因此，新能源汽车供应体系应合理布局，提前规划原材料储备及供应方式，加速关键零部件技术突破，不断寻找替代方案，确保供应稳定，提升产业体系保障能力。
北京汽车集团有限公司总经理张夕勇：
建议率先推动京津冀商用车全面新能源化
　　3月26日，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇在中国电动汽车百人会论坛（2022）上表示，目前商用车占我国汽车保有量的12%，却贡献了56%的公路交通碳排放量。在面向碳中和的汽车、交通、能源转型进程中，零碳商用车能够有力牵引汽车、交通、能源三大体系的碳中和转型，具备率先发力的成熟条件、强大的关联性和广阔的发展空间，将发挥关键的牵引作用。
　　张夕勇透露，截至目前，北汽福田已在城市物流、末端配送、港口、城建、矿山、厂内运输等重型运输，涉及环卫、机场等专业的领域全部推进零碳商用车，并分场景实现了纯电动、混合动力、纯燃料电池的全覆盖，去年全年福田新能源商用车销量七千辆，同比增长145%，目标市场中排名第二，市占率达12%。“同时福田将以平台化、模块化、集成化、智能化为特征的下一代全新平台产品也都进入关键的研发和产品投放阶段，未来将为更多的运输场景提供更优质的产品解决方案。2025年北汽福田新能源商用车销量目标超过10万辆。”
　　此外，张夕勇表示，希望政府部门能够顶层统筹，高位推动产业链有关企业、机构积极参与，率先推动京津冀345万辆商用车的全面新能源化，届时实现减碳超过一亿吨。
三一重卡董事长梁林河：
新能源商用车的政策支持力度不足
　　在新能源商用车的发展过程中，企业还面临着诸多挑战。首先，就是政策支持力度不足。新能源乘用车在发展过程中包括现在也还有诸多的政策支持。商用车的发展也需要路权优先政策，需要电价补贴，需要充换电设施建设的便利条件。
　　商用车企业更加需要在整车重量限制上放宽。比如牵引车能否把整车重量限制从49吨放宽到52吨，消除由于电池带来的运力损失。
　　此外，原材料的限制可能会阻碍甚至是扼杀商用车新能源的发展。在中国锂矿资源只占全球的6%，是否能够支持未来商用车的大规模发展，原材料价格波动太过剧烈，特别是碳酸锂的价格，已经到了谈虎色变的程度。
　　目前产业链还非常脆弱。一旦产能爆发，会出现各种零部件的断供缺货。在2021年商用车刚刚起步，就发生了水冷机组供应不足，控制器供应不足，电池供应不足等诸多问题。