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新能源汽车需要控制产能、突出技术
  □谭俊浩
  国家发改委副主任林念修在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示,在推动新能源汽车产业加快发展壮大的同时,更加注重质量和品牌的全面提升。要鼓励引导重点地区制定产业发展规划,确保项目建设规范有序。整车企业要突出重点布局,依托现有生产基地继续发展,在现有基地达到合理规模之前,不再新增产能布点。
  新能源汽车作为未来发展的重点和方向,加快发展壮大,并逐渐替代传统燃油汽车,是必然的,也是无可更改的。从世界汽车产业发展的趋势来看,传统燃油汽车生产企业也在积极转型、加大对新能源汽车的投入力度。以特斯拉为代表的新能源汽车生产企业,更成为了行业的风向标,进入了新能源汽车行业的风口,市场迅速扩大,效益不断提升,特别在股市的表现,更是超出了很多效益非常好的科技型企业,包括苹果等,成为“妖股”。
  在我国,新能源汽车行业也是发展迅速,诞生了一批具有自主知识产权的新能源汽车,虽然规模都还不是很大,竞争力也难以与特斯拉抗衡。目标都很宏伟,都有成为世界一流新能源汽车企业的雄心,于是,布局也都是大手笔。同时,传统燃油汽车企业,包括合资企业,也都在布局新能源汽车,从而使新能源汽车产能快速扩大,已经出现了阶段性产能过剩现象。
  为什么说是阶段性产能过剩,是因为按照未来新能源汽车市场的需求,现有产能还是不够的。但是,按照目前市场的需求,产能已经相对过剩,如果再上新的产能,势必会出现恶性竞争现象,使新能源汽车从起步就陷入到恶性竞争怪圈之中,显然,这是不利于新能源汽车行业健康有序发展的。
  事实上,按照中国企业的投资能力,以及企业建设的速度与效率,产能是最简单的事。中国新能源汽车,最大的问题就是技术和品牌。亦即不具有核心竞争力的技术、尤其是国际市场竞争力的技术。更多的企业,都是跟在别人的后面吃剩下的饭。结果,投资的成本没少,投入的人力、物力和财力也没少,但是,能够获得的回报却非常有限。就像传统燃油汽车一样,市场销量无话可说,中国企业能够拿到手的利润却寥寥无几。一旦美国等西方国家采取打压手段,还会面临关键零部件缺失的现象。导致企业难以正常运行。在这样的情况下,产能就会成为企业的沉重负担。就算拥有技术,由于在品牌培育上缺少耐心,也很难像特斯拉等一样,获得更多的效益,缺乏应有的市场竞争力。
  国家发改委提出“在现有基地达到合理规模之前,不再新增产能布点”的要求。是需要的,也是必须的。关键就看,如何执行,如何去鼓励企业提高技术技术水平、激励企业加强品牌培育。因为,控制产能很简单,只要不审批,就无法扩大产能。如果先上车、后买票,先生娃、再领证,就可以依法查处、依法问责,相信地方不敢再冒险建设新产能。
  在控制新能源汽车产能的同时,要把提高技术水平和产品质量、品牌效应放在突出位置。首先,控制产能必须不折不扣落实到位,只要不是技术上有明显优势的技术和项目,都不能批准投资设点。除非经过专家认定,确实在技术上有明显优势,否则,一律停止布点。其二,要制定切实有效的政策,鼓励和激励企业加强技术创新、研究开发新的技术、加大品牌培育力度,能够与特斯拉等世界知名新能源汽车一决高下。第三,取消所有围绕新能源汽车产量的补贴政策,全部改为技术补贴、创新补贴、核心技术研发补贴。第四,逐步淘汰技术落后、质量低劣、没有品牌影响力的汽车,节约资源,不断提升中国新能源汽车企业的运行效率和效益。
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