解放运力，成为现实条件下加速蔬菜流通紧急而必需的途径，也是上海封控同胞的共同呼声。“如何更好地运转？我认为应该充分发挥市场机制。只有物流仓库解封、司机和骑手放出来，问题才能迎刃而解。”于涛谈到。她认为，物流也是关系国计民生的要事，其“流通性”与防疫的“封闭性”应该两相权衡比重，避免因只顾一头造成另一头的次生危害。那么如何解放，解放到什么程度？刘先生告诉记者，他认为在上海疫情严重的特殊时期，政府指定冷链运力是有必要的，“但是动作太慢了，数量还不够，造成运输效率低下等各种问题。”他认为应该在保证安全的情况下增加运力，尽快缓解市民吃菜难的问题。
　　增加运力、疏通堵点，也得到了中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣的认同。针对当下包括上海在内的冷链物流运输痛点，他在4月10日国家发改委经贸司在中物联组织召开的物流行业企业座谈会上指出，须尽快优化冷链物流白名单跨省及进出中高风险地区人员及车辆管控措施，尽快开放高速服务区，尽快打通车证互认，同时增设高速核酸检测点，提升运输便利度。从长远来看，在增加运力之外，应急状态下如何高效地组织、调配运力更需科学部署。
　　中国物流与采购联合会应急物流专业委员会秘书长范学兵告诉记者：“应急物流保障涉及跨部门、跨地域的组织指挥和协调行动，必须要统一高效的指挥调度。目前从国内应急物流整体水平来看，这方面依然缺乏。”物流管理涉及诸多部门，但在应急状态下，应打破部门间的壁垒，统一组织和调配运力。范学兵认为，统筹管理和调度亟须建立实时高效的应急物流社会资源平台，他建议依托现有业务量较大、综合实力较强，在物流行业有较高公信力、较大影响力的龙头企业，根据应急物流保障和应急物流体系建设的要求，加以适应性改造利用，并有效整合行业资源，采取政府购买服务的方式推进实施。