□ 相峰
　　在考虑供应链的时候，还应该有一个宏观视角，这与全球的产业链密切相关。新冠疫情发生以来，加之部分地缘政治的影响，部分跨国公司开始采取供应链多元化、本土化的策略，全球供应链由以往的效率优先逐渐地向注重供应链的安全去发展。
　　最近中国牵头大力推动的《区域全面经济伙伴关系协定》RCEP协定也生效了，极大地促进了亚太地区供应链重新布局的灵活度和效率。在这个背景下，笔者认为应该去思考，一方面保证本土供应链的柔性和韧性，创造一种更好的投资环境；另一方面，还要关注国家对外整体的供应链、产业链，既要开放，也要安全，同时还要更加稳定。
　　讲安全、开放、稳定，一定是建立在供应链韧性的基础上的。很多同学在理论上会接触到供应链的韧性，学到其核心是灵活性、敏捷性。但我个人的一个体会是，现在更要强调它的冗余性，刚才我们讲到了港口布局，实际上就是基础设施的冗余性。我们在供应链中要特别重视冗余性，如何来进行分布布局？是不是可以有更多的分仓？增加更多的库存？在这个基础上才能够考虑到其他的因素。
　　从物流的网络来看，要关注物流服务商，怎么和客户一起来协同，提供物流网络的韧性。物流网络是供应链运转过程中进行实物移动所必需的能力网络，韧性就体现在是否具有多重物资、物流资源的储备，是否具备陆运、空运、海运的能力，是否拥有自有车队、航空公司等资产等等，能不能实现不同物流资源之间灵活的衔接和替换。
　　举个例子，在武汉疫情期间，我们承担了向武汉疫区运送抗疫物资的任务，在公路运输受到一定制约的情况下，航空发挥了重要的作用，可以为客户提供需求最为迫切的物资。
　　而这一次，整个快递网络基本属于停滞的状态下，我们自有数千台大型挂车，具备能力为上海的生活物资提供运输，同时还可以全网进行畅通的信息交互，进行灵活的调度。这就是我们的资源与业务服务的能力的体现。
如何提高供应链的韧性
　　在笔者看来，可以用“急中生智”这个词来形容疫情特殊的环境在逼迫我们以创新的方式来应对。首先是对应急供应链预案的研究。上一次疫情以后，我们就进行过供应链体系建设系统的研究报告，相信学界也对供应链的应急预案进行了大量的研究。但有点遗憾的是，没有在跨整个物流行业或者上下游进行比较大范围的沙盘推演，提前对各种应急状态进行预案落地的部署，以至于这次抗疫，尤其在早期的时候，遇到了一些未曾预料到的挑战。现在的情况在迅速地改善，但是更多的是补救的措施，未来应持续地发挥产学研方面合作的优势，做好预案、做好演练，才能够临危不乱。
　　第二个方面，企业是不是可以考虑在全国进行分布式的仓储，防止把鸡蛋放到一个篮子里的情形。一个全国的大仓可能更有效率，但无疑会让供应链更脆弱。
　　第三还可以做一些技术方面的应急改进。这次疫情中，我们的国家工程实验室发现城市配送的需求跟运力之间形成了巨大的gap。于是，我们跟百度地图进行了合作，引入上海市城市配送交通运输协会的城配分会，一起研发做了一个应急物资的城配导航系统。即在百度现有的地图功能上增加一个功能，针对封控的情况帮助司机面对陌生环境、不确定的订单，便捷地规划派送路径。
　　第四疫情还催生了对甩挂运输与公铁联运的需求，这对物流的标准化提出了要求。我们的几位物流专家曾进行了讨论，怎么去提升甩挂运输的比例，怎么去提升公铁联运的比例，因为铁路和水运更少受突发事件影响。
　　此外，可以急中生智的就是无人驾驶方面。目前，为应对这次疫情，我们努力将40多辆无人配送车送到了方舱，在最末端的配送发挥无人驾驶的优势。长途干线上，由于对司机进行了严格管控，无人驾驶似乎也应该加速测试和应用。
　　做一个总结，在后疫情时代，安全和成本之间要做出一个恰当的平衡。在我看来，我们可能会从传统的强调精益化生产和物流的JIT、低库存甚至零库存，从对效率、成本的追求，转向更中长期、更全局的考量，增加供应链的韧性。这个过程意味着要重新设计生产产业的布局，实施更加有效的供应链战略，也意味着要有更加数字化的技术和管理手段。 （完）（作者系圆通速递副总裁、长三角流通经济创新研究中心主任）