2022年1~6月卡车累计产销数据：重卡销售38万辆，同比下降63.61%；中卡销售5.7万辆，同比下降47.4%；轻卡销售84.9万辆，同比下降29.5%；微卡车型销售23.6万辆，同比下降15.2%
　　2022年1~6月，货车产销同比分别下降39.3%和42.2%。在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈快速下降，且降幅相对较大。与冰火两重不同的是，据有关数据统计，2022年6月新能源物流车销售21713辆（含交叉型乘用车和物流重卡），环比5月增长34.2%，涨势喜人。
　　在过去6个月，受疫情反复影响，国内经济增速放缓，物流受阻等不利因素影响，站在2021年上半年重卡行业104.2万辆的销量基数历史高点上，2022年重卡销量38万辆，不到同期的4成，从去年5月开始到今年6月，重卡市场演绎了史上罕见的“14连降”！
　　数据对比来看，2022年1~6月重卡销量同比2021年销量同比下降63.61%。这是今年上半年重卡市场的一个显著特点，数据呈现了重卡史上绝无仅有的奇特现象，市场寒意十足。
重卡销量遇寒 原因几何？
　　从2022年的重卡销量数据来看，中国的卡车市场早已迈过野蛮的“粗狂式”增长时代，进入集约化发展时代，传统能源市场的存量之争愈加明显，市场早已刺刀见红。重卡市场的销量数据为何如此冰冷呢？
　　首先，从法规政策层面来看，2021年、2022年政策环境进一步趋严，受国六升级、国三淘汰、轻卡法规等多项因素的综合影响，自2021年3月开始，商用车销量整体呈现下降趋势。尤其是，2021年上半年，各厂商为扩大销量，在金融及价格方面展开激烈角逐，表面上迎来了104.2万量重卡销量的提前爆发，生产和销售节奏打乱，存量市场提前透支，为2022年重卡市场的快速回落埋下伏笔。
　　其次，从经济层面来看，受疫情影响，社会消费热情降低、实体经济投资放缓、基建建设延期等多方面的因素综合影响之下，所有的不利因素全部传导向整个货车运营链条，矛盾集中爆发，有限运输资源减少，大家的日子自然难上加难，用户购车、换车意愿呈现降低的态势。
　　另外，加之我国的物流运输市场现阶段虽然在朝着规范化、集约化的高质量方向发展，但不可避免，物流流通环节上依旧存在着“小、散、乱”现象。由于受到运力过剩、市场竞争激烈等客观因素影响，依然通过“低运费竞争”来获取货源的方式，在无形之中让货主培养成了低价找车的习惯，加之缺乏标准的运价衡量机制，让运价爬升“难望”，用户换车、购车欲望进一步降低。
　　当然，还有一大客观因素，2022年1~6月新能源重卡累计销售10120辆，累计同比增长491%。其中，新能源牵引车累计销售6042辆，同比涨幅高达558%，成为拉动新能源重卡高速增长的绝对主力。
　　其中，也不难看出，在新能源政策的刺激下，一些大型港口、钢厂、电厂等区域按要求采购新能源重卡，在一定程度上冷淡了传统重卡市场。并且，在双碳目标确定的时代背景下，新能源卡车获市场青睐的情况必定还将持续。
政策引导进一步发力雨后必是天晴
　　2022年5月31日，国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知（国发〔2022〕12号），会议研究部署六方面33项稳经济一揽子措施。其中明确提出，汽车央企发放的900亿元商用货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。随后，国务院、国资委在印发的《关于中央企业助力中小企业纾困解难促进协同发展有关事项的通知》中要求，给予6个月延期还本付息的政策支持。该政策发布后，包括东风公司、一汽解放、福田汽车、上汽红岩等多家重卡企业相继跟进，纷纷出台了相应的支持方案
　　在稳经济的大背景下，地方政府支持汽车消费的政策也陆续出台，包括北京、深圳、河南、上海、成都等地相继发布新能源汽车激励政策，加速推动新能源重卡的推广应用。以成都为例，成都市人民政府办公厅印发了《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动方案》和《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展政策措施》。其中明确了将推动车辆动力向清洁能源转型，淘汰国三及以下排放标准老旧车40万辆，并针对购买新能源车辆的用户进行大力补贴，对符合标准的新能源工程车，最高补贴可达30万/车。
　　当下，新一轮科技革命和产业变革在持续推进，新材料和新能源、大数据、云计算、移动互联、人工智能等新兴技术与汽车正在形成历史性的交汇，产业形态正在不断的重塑，技术在升级、竞争在升级，卡车市场的洗牌不可避免，这也是一个红海市场必须要经历的阵痛。
　　（作者：苟祖胜，文章有删节）