□王成祥
　　眼前的这位物流老总叫方忠飞，做物流已经有22个年头，他始终觉得做物流人需要向上的力量，坚持的力量。如果做物流整天的怨天尤人，这物流就没法干了。多年来他将南京到安徽专线做成品牌，并且做到安徽所有地市全直达，每每想起这些，他笑容可掬，心中荡起胜利者的喜悦，因为这在南京同专线中无人能及。
他曾把峰顺网络当做自己的理想
　　公路物流是好多人不待见的行业，走到哪里都是脏乱差，宝华镇物流业综合整治和疫情影响，曾是南京物流人的噩梦，一夜之间宝华境内10多个物流园被整治殆尽，许多物流人都在路边摆摊经营、在桥底下收货。怀有社会责任的方忠飞同另外两位合伙人，在龙潭地区租仓库，收留了80多户物流公司经营，并且创立了峰顺物流园，两年下来，使得这些物流人顺利度过过渡期。峰顺网络曾经是方忠飞远大的理想，他希望打造南京北翼的物流集散中心，简单地说，他就是希望物流人能有一个安身立命的地方糊口饭吃。
　　方忠飞是一个有情有义的物流人，他对物流业有着莫大的情感，他深深懂得物流同行的不易和无奈。他依然在寻求事业发展的良机，进而服务于广大同行。网络平台的出现导致运价降低和货源减少已是既成事实，如今他和其他同行一样，也和平台合作，但是又相当抵制平台压价的行为。许多驾驶员由于不了解物流市场的行情，纷纷进入公路货运行业。货车销售商为了多卖车，实行零首付，让本来已经饱和的车辆又增添了无数，造成货车司机为了偿还车贷，几乎零利润的奔跑，哪怕每月只要能还上车贷就会跑，给整个物流市场造成了恶性循环。
他对公路货运行业的前景
　　无比忧虑
　　日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，再次对运满满等互联网道路货运平台公司进行提醒式约谈。约谈指出，运满满平台公司依然存在损害货车司机合法权益的问题，要求及时整改到位，全力维护货车司机合法权益。网络货运平台提高了货物运输效率，缩短了司机搜寻货源、等待配货的时间和成本，同时也产生了运价探底、交易风险增大等诸多问题。
　　平台汇集了大量司机，每一票货所有司机都可以看到，只要时间允许，货主总能找到出价最低的司机。司机的议价空间和能力被削弱，为了维持与之前相当的收入，他们必须付出更多。
　　那么，物流专线经过多年的跌打滚爬，留下来的都是物流专线精英，大多有着过于常人的实战经验，他们适应了不同市场运营环境，既有在路边摆摊设点的经历，也曾有拥有仓库办公一体的实力，同时拥有进行规模化运作的创举。他们一头连着货车司机，一头连着货主，是能够全力做好仓配服务的佼佼者。
　　他建议，物流专线老总需要树立大局观念，具备融合资源的能力，利用切实可行的物流管理经验，将业务延伸到产业链的前端和后端。服务于全产业链，与各类产业业主形成命运共同体，从而达到物流业降本增效的目的。
　　面对今年低迷的物流局面，方忠飞显得很无奈。市场上真的需要那么多货车司机吗？国家应该整顿网络货运平台和卡车市场，让低迷公路运价有所回升，让零元提车成为过去。他望望窗外，秋雨正在淅淅沥沥地下着。他发现依然需要向上的力量，坚持的力量。