本报讯（通讯员马辉王传钧张竹梅）2022年，面对错综复杂的国际国内形势，梁山港各项事业的发展受到一定的冲击，面临较大压力。迎难而上，梁山港锚定年度目标任务，坚守安全生产红线意识，创新管理，强化贸易引领，深耕市场，稳步提升贸易增量，3月份和6月份均突破90万吨。
　　前三季度，梁山港累计完成集疏港量1400万吨，集装箱量2822标箱，营收突破57亿元。特别是9月份以来，面对复杂严峻的疫情防控形势，梁山港人主动担当保生产，科学统筹，集港量和疏港量153.8万吨。9月7日完成船运煤炭发运量3.48万吨，创船运发运煤炭量历史新高；9月21日单日煤炭发运量突破5万吨，创单日发运量新纪录。
　　金属材料公司作为入驻园区首家企业，面对钢材等大宗货物价格走低、市场萎靡的不利环境，奋发进取，2022年各项经营指标稳步向好，前三季度的加工量突破2万吨，其中9月份完成加工5000吨；营收突破55亿元，单月营收稳定在6亿元以上，“贸易+加工”两大业务板块已实现双轮驱动，助力梁山港物流园区全力冲刺全年任务目标。
　　依托梁山港“公、铁、水”多式联运优势，打通北钢南下，南钢北运通道，完善产业链条，实现对周边及运河沿岸乃至长江沿岸市场的辐射。进一步壮大港航物流基础和经济总量，形成“前港后厂”的新型港航物流产业模式，加速产业集群培育，实现“强港航、畅物流、兴产业”的发展使命，推动“港产城”一体化经济蓬勃发展。
梁山港“多式联运”价值
　　逐步发大
　　从水洼地上“谋划建港”，到“前港后厂”的百亿园区，“无中生有”的梁山港历经了7个年头。
　　2014年，随着我国“西煤东输”重要的运煤铁路——瓦日铁路建成通车，让梁山港原址一下子成为瓦日铁路与京杭运河联通的咽喉要地。
　　2015年4月，由传统煤电产业发展起来的济宁能源，把建设公铁水多式联运的梁山港作为新旧动能转换的重要突破口，开挖了17.1公里航道，建设9.18公里铁路专用线，把世界第一条按30吨重载铁路标准建设的瓦日铁路与京杭运河在梁山县“手挽手 ”， 打 通 了“工”字形多式联运的大通道。
　　2020年5月，以济宁能源为主体的济宁港航发展集团正式组建，目标锚定打造北方内河航运中心。随即，梁山港便逐步开始发挥出它独特的区位优势和航运价值。前不久，2000吨级满载船舶在梁山港集装箱码头顺利首航直“长三角”，这意味着京杭运河具备2000吨级船舶满载航行条件的航道向北延长近57公里。可以说，水运的运能更大，而运费仅有铁路的三分之一、公路的七分之一，而且水运相比公路、铁路运输更为环保，污染少、耗能低。
　　更为重要的是，晋陕蒙的优质煤炭资源，从梁山港沿运河下联华东、华中，在缓解北煤南运压力、提高了运输效率的同时，每年为客户节省运费8亿到10亿元。高峰时期，梁山港单月煤炭到发量突破90万吨，汽车运输一天到达近500多辆，火车到达一天近十列，“汽运”“铁运”“水运”多式联运齐发力，全力确保煤炭保供战略任务完成。
积极发展一体化模式打造“港航金属供应链平台”
　　借助梁山港的优势，今年，济宁市提出“强力攻坚现代港航物流”的发展战略，积极发展“前港后厂”港产城融合一体化模式，加速培育产业集群。在距梁山港1.5公里的地方，济宁市及梁山县规划了临港产业园，吸引来自省内外的多家企业共建梁山钢铁物流加工基地。“包钢、河北钢铁的钢材，可以通过瓦日铁路直接运到梁山港。”济宁港航金属材料公司总经理于利军说，梁山县不仅有港口水运优势，还是中国专用汽车产业基地，钢材需求量很大。
　　据介绍，济宁港航钢铁物流加工基地项目整体规划占地420亩，建设生产仓储车间17.5万平方米，打造建设成为具有国内先进水平的高端钢材加工生产及贸易物流基地，形成合计300万吨高端钢材加工销售的规模生产能力。项目一期建设4.3万平方米厂房，安装5条国内先进的高强钢的加工生产线，具备年50万吨高强度钢材加工生产能力。
　　下一步，港航金属材料公司将以高端钢材加工为主体，仓储物流服务和贸易金融服务两翼协同发展，为客户提供“钢材加工、仓储物流、大宗贸易、金融服务、信息平台”为一体的供应链服务，以仓储促加工，以加工促贸易，相互融合，打造“港航金属供应链平台”。