□ 杨柳
　　10月9日，山东港口日照港全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头成功投产运营一周年。
　　一年来，船时效率较投产前提升26%以上，堆场作业箱量在全码头占比达50%以上，船舶保班率达100%,日照港全自动化集装箱码头的可靠性、稳定性、实用性得到有力印证。
“线上预演”解决“堵点”
“我们通过对整个生产作业过程的‘线上预演’，提前推演找到生产组织‘堵点’，在作业前加以解决，从而保证实际码头现场作业实现‘零差错’。”山东港口日照港日新集装箱自动化运营中心副主任胡继龙说。
　　日照港加快运用数字孪生、模拟仿真平台技术，优化作业流程，实现自动化码头生产组织历史回溯与模拟预演，码头不断实现效率突破：远控桥吊单机效率先后5次打破纪录，较传统人工桥吊效率提升15%，平均效率赶超人工码头；有人内集卡装卸船作业压缩2分钟，装船作业效率显著提升。
　　一次次超越，一次次突破，是全自动化澎湃动能的持续释放，也是“日照港速度”持续精进的真实写照。
　　行业首创5G、RRU+PAD精准专网，实现港口无人集卡大规模商用，MEC边缘计算服务器下沉，5G网络精准化覆盖，5G网络通信质量显著提升；自建差分基站，新布置桥下UWB设备技术，作业信号强度、定位精度更可靠，持续提升作业流畅度，无人集卡平均循环时间压缩37%，异常接管率降至0.07次/循环，降幅达67%。
安全高效给足“幸福感”
　　码头效能的高低，客户说了算。全自动化集装箱码头服务最多的就是内、外集卡司机，装卸效率、服务质量直接影响到集卡司机的体验。“起初，大家对这个全自动化技术并不信任，那么大个堆场，一个人也没有，万一停车不对位也没人指挥，有危险怎么办！”外来集卡司机李师傅说道，“转眼我在自动化码头拉集装箱也一年了，不但没有危险，反而跑起来更顺畅，之前装卸干一圈最少也要20多分钟，现在十几分钟就一趟，有时候10分钟就完成了，我们车队的师傅都爱在这边干活。”
　　一年来，日照港创新应用基于V2X的车路协同系统控制内外集卡分离作业，内外集卡混行模式流畅度更高，安全性更强，顺岸开放式全自动化集装箱码头的服务优势逐步凸显。“我们聚焦流程再造，不断优化堆场策略，持续精细化生产业务流程。”自动化轨道吊女子班班长李艺萱介绍说。目前，外集卡平均在港停时较传统码头压缩25%，自动化堆场运行效率提升15%。不断优化的服务使外集卡司机装卸更方便快捷，“幸福感”显著提升。
　　在提升效率、优化服务的同时，日照港从工艺方案、系统部署等方面进行智慧化管理，促使安全生产管理水平得到本质提升.
　　通过场区封闭、V2X升级的快速精准感知，保证内外部集卡无冲突运行；自主设计开发锁销控制盒，解决无人集卡拆解锁存在的人机交互问题；开发设备一键锚定和大风天气下一键降高功能，提高自动化码头应急反应……创新技术与安全生产深度融合，全面提升了客户的“安全感”。
精进技术再降12%成本
　　顺岸开放式全自动化集装箱码头以其独有的布局优势，解决了垂直布局模式存在的自动化轨道吊全场“跑”、集卡车场外“等”问题，单箱综合能耗降低50%。一年来，山东港口日照港日新集装箱自动化码头研发团队不断进行设备技术优化，码头生产成本持续走低，运营成本较投产时再降低12%。
　　日照港全自动化集装箱码头采用边装卸的工艺模式，集卡车直入堆场作业，实现堆场内设备“自由行”，集卡“多跑路”，单箱设备平均运行距离仅为32.6米，不足端装卸工艺的1/6，装卸效率更高，设备能耗更低，同时边装卸工艺以堆场为缓冲区，极大缓解了交通压力。
　　日照港通过对后台服务、智能驾驶、远程驾驶、V2X的120余项升级，完成锁站设置以及道闸功能优化、道路虚拟红绿灯、码头多进多出、桥下精准停车等功能的开发和优化，综合能耗降低42%；自主设计优化设备运行逻辑，远控岸桥反馈能耗最低降至3.7kwh/TEU，自动化轨道吊最低降至2.8kwh/TEU。
　　日新者日进。从仅用短短14个月自主创新建成投产，到一年间持续优化、效率不断攀升，山东港口日照港全自动化集装箱码头跑出了港口“数智化”加速度，以科技赋能提升港口发展能级，成为山东港口智慧绿色港口建设的“靓丽名片”。