中国航空学会副理事长、中国商飞科技委主任吴跃：
　　C919的突破，不仅体现在飞机制造本身，同时，由于大飞机研发的产业链长、辐射面宽，对上下游带动作用也更强。C919的集成是我国航空系统最完整的一个过程。通过这个拉动，应该说很快能够使供应商的制造能力提升到国际同期的水平。自主保障能力的提升不是一日之功。大飞机研制中后期，我们更多地培养国内有交付能力的公司，扶持国内企业，形成配套能力。未来发展后续型号，国内供应商会有更广泛的参与程度，国际供应商也更愿意寻找国内的合作伙伴。
中国民航大学航空经济研究所所长李晓津：
　　C919完成取证，表明其安全性和可靠性满足适航规章要求。民航业是国家基础性、战略性产业，大量购买国外飞机使我们的航空运输产业受制于人。同时，空客A320和波音737系列飞机价格在1.1亿美元~1.2亿美元左右，若每年购买上百架，则需要上百亿美元，成本较高。而随着C919投入商业运营，将加速上下游产业融合，放大民航业、航空制造业的产业关联效应，进一步提升整体经济发展质量。根据公开数据，现在全球正在运营的运输飞机大约有5万架，其中波音、空客各占约45%。未来C919还应争取欧洲航空安全局适航证以及美国联邦航空管理局适航证，以便在更多国家投入商业运行。