□杨丽
　　钢铁行业是我国的能源消费大户，其二氧化碳排放量约占全国排放总量的15%。“双碳”背景下，钢铁企业面临巨大的减排压力。氢能源作为清洁、高效、可持续的“无碳”能源，与钢铁企业资源、环境和持续发展的诉求不谋而合。“以氢代碳”既是当前低碳发展、能源变革的重要方向，也是钢铁行业绿色低碳、高质量发展的主要出路。中国国际工程咨询有限公司高级工程师、中国技术经济学会环境技术经济分会理事张建红认为，钢铁企业发展氢能产业，急不得也缓不得。
　　为实现“双碳”目标，我国钢铁企业积极参与研究和开发氢冶金技术，相继有企业已经建成或即将建设氢冶金示范工程，但氢冶金工艺目前在国内仍未实现大规模应用，无论在理论还是实践方面都还处于起步阶段，目前主要存在两大制约因素。
　　一是技术尚不成熟。国内外已有试验经验表明，全氢直接还原技术存在客观障碍，也存在技术和经济上的挑战，暂无法实现。氢冶金技术方面，需要攻克在更大容积的竖炉中开展全氢还原技术，才能实现规模化、高效率的生产。
　　二是氢冶金的成本高。目前，我国大多数高炉的燃料比在530~540公斤/吨，按单位燃料价1.8元/公斤，则传统高炉的燃料成本在954~972元/吨。据测算，焦炉煤气制氢的综合成本在9~15元/公斤。那么，全氢气炼铁的燃料成本约1400元/吨，氢冶金的成本远高于传统的高炉—转炉长流程工艺。
　　针对钢铁领域，今年2月，工信部、国家发改委、生态环境部联合发布《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》，提出将制定氢冶金行动方案，加快推进低碳冶炼技术研发应用。到2025年，钢铁行业研发投入强度力争达到1.5%，氢冶金、低碳冶金、洁净钢冶炼等先进工艺技术取得突破进展。
　　张建红认为，我国钢铁企业发展氢能产业“急不得也缓不得”。“急不得”是指不急于投资，尤其是在技术尚不成熟的氢冶金赛道，钢铁企业要结合自身资源禀赋条件和技术优势，加大研发投入，蓄势待发，不急于投资建设。当前，无论技术成熟度还是经济可行性，国内还不具备大规模发展气基竖炉的条件，短期内国内仍以长流程为主，高炉富氢碳循环技术是国内钢厂减少碳排放的可行方案，预计2030年左右，可能会迎来高炉富氢碳循环技术改造的高峰期；对具备电力、煤炭资源优势的企业可先行先试开发气基竖炉工艺，为今后国内大规模推广积累技术、人才等经验。未来，随着可用废钢增加、电弧炉占比提升、绿电和绿氢成本更有优势，全氢冶金将迎来较大的发展空间。“缓不得”是指要加快加大氢能重卡的规模化应用。据了解，钢铁物流污染物排放占据钢铁产业链约30%的污染物排放总量，绿色运输成为钢铁行业实现低碳减排目标的重点。钢铁企业物流量大，每个钢厂都有大量汽油车和柴油车，而柴油车对环境的影响是长期存在的突出问题。据统计，柴油货车保有量虽然只占全国汽车总量的7.9%，但其一氧化碳、碳氧化合物、氮氧化物、颗粒物的排放量却分别占汽车排放总量的10%、18.8%、60%、84.6%以上。此外，钢铁企业物流还分布在港口、码头、工业园区等区域，如曹妃甸港、黄骅港、连云港、张家港、青岛港都是重化工聚集地区，重型柴油车密集。用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为钢铁行业共识，因此钢铁企业应不断加大氢能重卡的投运，加快布局加氢站网络，为我国钢铁行业和区域经济社会绿色低碳发展作出应有的贡献。