10月30日晚，中国重汽发布三季报，公司实现营业收入71.24亿元，实现归属于上市公司股东净利润3649.71万元。在行业大幅下滑的艰难困境中，为商用车行业带来希望的曙光。
　　据中汽协数据，2022年1~9月，国内重卡企业共销售重卡52.3万辆，同比下降57.6%，单月销量已遭遇“17连降”。在这样的背景下，中国重汽顶住下行压力，2022年前三季度，中国重汽重卡销售12.6万辆，市场占有率达到24%，较去年同期提升了4.4个百分点，尤其是9月份，中国重汽重卡市场占有率更是达到惊人的26.1%，在行业逆风中，扛稳了国内重卡企业销量和市占率“双第一”的大旗。
　　这一项项令人瞩目的殊荣，离不开中国重汽近年来全面深刻的自我改革与进化。重组改革四年多来，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光对这家老牌国企进行了大刀阔斧的市场化改革，涉及产品结构调整、加大考核激励力度、采购降成本及透明化管理、强化费用管控、加快辅业剥离等企业运营的方方面面，中国重汽在谭旭光“重拳与猛药”的改革思路下，体制机制的活力得到充分激发。
　　研发大投入、人才大引进、生态大变革。近几年，中国重汽研发投入始终保持在年均30%以上的增幅，每年引进近2000名高校毕业生，建立高度市场化的激励机制，营造万马奔腾创事业的良好生态。这些为未来铺路的提前准备，在行业下行期到来之时，让中国重汽拥有了比同行业企业更强的抗周期能力，成为中国重汽最强硬的底气。
　　回顾谭旭光执掌中国重汽的这些年，中国重汽在改革中重生，在市场跌宕起伏中稳步前进：
　　第一年（2018年），中国重汽集团全年销售收入首次突破1000亿元，整车销量首次突破30万辆，同比增长14%；第二年（2019年），中国重汽集团整车销量29.6万辆，营业收入1167亿元，利润57.9亿元，业绩再次刷新历史纪录；第三年（2020年），中国重汽登顶年产50万辆高峰，经营指标全面超越2019全年，创90多年来最好水平；第四年（2021年），2021年国内重卡市场如过山车般惊险刺激，进入7月份以后，销量几乎月月“拦腰斩”，中国重汽在大环境下逆势前进，自2021年下半年开始月月夺冠，重卡地位升至行业第二，出口突破5万辆，继续保持全国首位；第五年（2022年前三季度），尽管市场依旧低迷，中国重汽却始终牢牢占据着国内重卡企业销量和市场占有率“双第一”的宝座，海外出口更是有望实现单月过万，全年过10万的重大突破。
　　犹记上任之初，谭旭光在中国重汽第一次领导干部大会上掷地有声的承诺：用3~5年的时间将中国重汽打造成为中国第一，否则我来中国重汽没有任何意义。如今，中国重汽“中国第一”的目标已经实现，那“世界一流”的目标，还会远吗？