据Aerotime消息，国际航空运输协会(IATA)的相关数据显示，人们对疫情导致的财务损失、通胀上升和成本压力仍感到担忧，但全球航空业预计将在2023年最终恢复盈利。全球部分地区的航空业有望在明年迎来期待已久的盈利，部分地区实现盈利仍将“任重而道远”。
全球航空业将如何结束2022年
　　尽管航空公司在2022年面临着运营成本上升、劳动力短缺、罢工和全球主要枢纽中断等多重挑战，但由于航空旅行需求的增加减少了航司的部分亏损。国际航空运输协会的分析表明，乘客正在“享受”放松的旅行限制。国际航空运输协会发现，全球11个市场中70%旅客的旅行次数与疫情前持平，甚至更多。
　　分析人士表示，随着乘客和航空公司都恢复了对安全航空旅行的信心，预计2022年全球航空业将以更好的状况结束。国际航空运输协会估计，到2022年底，航空业的净亏损将达到约69亿美元，而2021年和2020年分别为420亿美元和1377亿美元。与2021年相比，该行业2022年底的客运量将增长约8.4%，这将导致客运收入大幅增长，达到4380亿美元，而2021年为2390亿美元。国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示，今年年底航空公司的客运量将达到2019年的70%左右。“根据国际航空运输协会6月份的预测，2022年客运量将达到疫情前水平的82.4%，但现在看来，行业需求复苏将达到疫情前水平的70.6%。另一方面，货运量预计将比2019年增长11.7%，但现在更有可能放缓至2019年水平的98.4%。”
　　专家指出，航空货运在2022年减少亏损方面发挥了关键作用。国际航空运输协会预测，货运相关收入将从2019年的1008亿美元增加近一倍，达到2014亿美元。因此，与2021年相比，预计整体收入将增长43.6%，到2022年底达到约7270亿美元。沃尔什表示:“随着货运和客运业务收益率的提高，航空公司将达到盈利的顶。
　　全球航空业有望在2023年实现盈利
　　2023年，航空公司预计将实现自2019年以来的首次盈利，预计2023年航空公司的净利润约为47亿美元。与2019年264亿美元的行业利润相比，预测的增长将仍然较低。国际航空运输协会在其报告中解释:“尽管全球GDP增长放缓至1.3%(2022年为2.9%)，经济不确定性增加，但预期的改善仍在进行。”
　　至于客运航班，需求将达到2019年水平的85.5%左右，到2023年将产生5220亿美元的收入，此外，预计乘客人数将自2019年以来首次超过40亿人，预计将有42亿人乘坐飞机。然而，尽管客运需求的增长(+21.1%)快于客运能力的增长(+18.0%)，但由于能源成本略微降低，预计客运收益率将下降(-1.7%)。”
全球航空货运市场面临更大压力
　　虽然客运服务的前景基本乐观，但根据国际航空运输协会的数据，2023年全球航空货运市场可能“面临更大的压力”，收入预计将为1494亿美元，比2022年减少约520亿美元。
　　然而，这一业绩仍将比2019年航空公司的纪录高出约486亿美元。考虑到目前的经济不稳定，货运量可能会下降到5770万吨，而2021年货运运营商的货运量峰值为6560万吨。
　　北美地区将在2022年底成为领头羊欧洲和中东将在2023年迎头赶上。
　　根据国际航空运输协会的预测，北美将是唯一一个在2022年恢复盈利的地区。但在2023年，另外两个地区——欧洲和中东也将开始盈利。
　　到2022年，北美航空公司的利润将达到99亿美元，到2023年，北美航空公司的利润将继续增长，预计到2023年将达到114亿美元。这是因为与世界其他地区相比，在该地区运营的航空公司面临的运营限制不那么严格，持续时间也较短。根据预测，到2023年，北美航空公司的运力将达到危机前98.9%的水平，满足危机前97%以上的需求。
　　报告称，到2023年，乘客需求将增长6.4%，超过航空公司5.5%的运力增长。与此同时，欧洲在2022年面临31亿美元的亏损。国际航空运输协会表示:“欧洲大陆一些航空枢纽的运营中断正在得到解决，但各地的罢工活动仍在继续。”
　　到2023年，欧洲航空公司将恢复盈利约6.21亿美元。在接下来的一年里，该地区的运力预计将达到危机前的89.1%，满足略高于危机前88%的需求水平，这意味着8.9%的旅客需求增长将超过6.1%的运力增长。
　　与欧洲一样，中东是另一个在经历了破坏性的2022年之后，在2023年将盈利的地区。中东航空公司预计在2022年将有11亿美元的亏损，但到2023年将恢复盈利2.68亿美元，因为该地区的乘客需求预计将增长23.4%，而其运力将增长21.2%。
部分航司盈利前景黯淡
　　预计2023年将不会给亚太航司带来期待已久的缓解，尽管该地区是全球最大的航空货运服务市场，但它仍然是受防疫政策影响最大的地区。
　　国际航空运输协会预测，亚太地区在2022年将亏损100亿美元，其2023年的前景似乎暗淡。到2023年，该地区59.8%的客运需求增长预计将超过47.8%的运力增长。到2023年，航空公司将以75.5%的运力满足危机前70.8%的需求水平。这些估计只会有助于在2023年将损失缩小到66亿美元。
　　拉美航空公司和非洲航空公司将在2022年或2023年看不到任何利润。拉丁美洲地区将在2022年底亏损20亿美元，而非洲航空公司今年将亏损6.38亿美元。据预测，到2023年，这两个地区的客运需求将分别超过运力增长3%和5.5%。然而，这样的增长将不足以避免损失。拉丁美洲的估计损失将为7.95亿美元，而非洲的损失将在2023年减少至2.13亿美元。
2023年风险与机遇并存
　　根据国际航空运输协会的说法，一些风险可能会对目前的2023年前景产生负面影响。其中之一是燃料价格上涨和通货膨胀将如何改变2023年的运营环境的不确定性。
　　专家表示，尽管航空燃油成本上升，但2023年的燃油总支出预计将达到2290亿美元，不会超过航空费用的30%。但总成本将上升5.3%，达到7760亿美元。预计这一增长将比收入增长低1.8%。“劳动力、技能和产能短缺带来的成本压力仍然存在，基础设施成本也是一个问题。”
　　沃尔什表示:“预计每位乘客平均只能为航空业贡献1.11美元的净利润。在世界上大部分地区，这远远低于买一杯咖啡所需的费用。航空公司必须对任何税收或基础设施费用的增加保持慎重的态度，更多的税收和更高的收费将适得其反。“尽管有迹象表明，从2023年初开始，为对抗通胀而大举加息的举措会有所放松，但一些经济体陷入衰退的风险仍然存在。这种放缓会影响客运和货运服务的需求。它可能会在2023年侵蚀盈利能力。”