□中国交通运输协会城市物流分会副会长 张签名
　　研究团队认为，采取客货分离的运输方式，不耽误乘客的正常乘坐，可以在地铁站设立取货柜自提，如需送货上门可由快递公司负责送货。开通轨道交通物流具有可行性。采取客货分离的运输方式，不耽误乘客的正常乘坐，可以在地铁站设立取货柜自提，如需送货上门可由快递公司负责送货。开通轨道交通物流具有可行性。
隧道管道物流
　　根据瑞士的地下物流规划，在隧道内部，无人自动驾驶车辆以30公里的时速行驶在三车道上。无人驾驶车带托运输，在隧道顶板上，三个输送机可以以每小时60公里的速度运输小包裹。同时，沿路线分布的枢纽可作为与其他运输工具的接口。运输工具由传统的三相电机驱动，在无人驾驶的条件下在直径约为2m的地下管道线路中运行，同时通过雷达监控系统对其进行监控。在系统中单个运输车的运行是自动的，通过计算机对其进行导向和控制；尽管运输车之间不通过任何机械的方法进行连接，在运输任务较大时，也可以使他们之间的距离很小，进行编组运输，其最小间距可以通过雷达控制系统控制在2.0m。在这一控制系统中，运输车可以自由地出入而不会导致运行速度的降低。在正常情况下，通过这种系统可以实现36km／h的恒定运输速度。这种地下管道快捷物流运输系统，将和传统的地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统。
　　1998年，德国修建了一条从科隆到多特蒙德的地下货运系统，长约80公里，系统采用三项交流电动机驱动，管道直径2米，速度36公里/小时。德国目前使用Cargocap地下管道物流配送系统，运输工具按照空气动力学的原理进行设计，下面采用滚轮来承受荷载，在侧面安装导向轮来控制运行轨迹。地下物流系统是指运用自动导向车(AGV)和两用卡车（DMT）等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供应系统。根据瑞士的地下物流规划，在隧道内部，无人自动驾驶车辆以30公里的时速行驶在三车道上。无人驾驶车带托运输，在隧道顶板上，三个输送机可以每小时60公里的速度运输小包裹。同时，沿路线分布的枢纽可作为与其他运输工具的接口。
　　这一点，我们在京东视频中可以看到，快递从仓库装入胶囊，然后被装进一个个连接5G的智能胶囊盒子，然后通过地下管道从仓库运到中转站，再从中转站运到每座写字楼下面的快递点，最后交由AI机器人送达。据了解，京东物流从早期与美国磁飞机技术公司Magplane　Technology达成战略合作，开发磁悬浮管道技术；到发起成立城市智能物流研究院（雄安），京东物流在展开“地下物流”战术上下了不少功夫。
　　关于京东地下物流管廊构想，这里不得不提下其涉及的核心技术——磁悬浮和直驱磁动力技术。“磁悬浮”技术是利用磁力克服重力使物体悬浮的一种技术；因为不依靠传统的煤炭、燃油等化石燃料驱动，所以没有有害废气排放。此外，无接触磁力运行方式也意味着没有噪音污染。
地下物流耦合模式
　　城市地下物流系统独立规划设计、城市地上地下一体化货运网络耦合、基于地铁的地下货运系统。独立的规划设计虽然可以最大限度地利用地下空间，但成本较大；基于地铁的地下货运系统需将地铁纳入地下货运网络的建设布局。目前看来有着被广泛认可的实现场景是地上地下一体化货运网络耦合，这种方式安全性较高、运输成本较低。
　　地上地下一体化货运网络耦合，则可将地上的货运网络和地下的货运网络结合起来，比如通过地下管廊将地上的物流中心和配送中心连接起来。根据测算，在耦合网络中，相比于地上道路运输，货运安全事故风险成本将下降近45%，而利用耦合网络，相比于单独的地上道路运输或地下物流系统，其运输费用分别下降了近30%和10%。
　　城市地下物流系统与物流配送中心和大型零售企业结合在一起，实现网络相互衔接，客户在网上下订单，物流中心接到订单后，迅速在物流中心进行高速分拣，通过地管道物流智能运输系统和分拣配送系统进行运输或配送，也可以与城市商超结合，建立商超地下物流配送。当这一地下物流系统建成后，人们购买任何商品都只需点一下鼠标。所购商品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中。
　　十多年前，我国就开始研究地下物流系统，但实际规划和应用还基本没有，目前正式纳入规划的还只有上海市。2016年11月，上海发布了《上海市城乡建设和管理“十三五”规划》，明确提出至2020年上海将建设100公里新型地下综合管廊，并将预留地下物流、能源输送等功能通道，以实现地下空间的集约化使用和可持续发展。
　　据了解，我国在城市地下物流的技术层面，已经达到了国际水准，特别是在城市地下物流“最后一公里”的研究上取得了突破性进展。如由国京融投资基金管理(北京)有限公司出品并由中国科学院自动化研究所参与设计监制的“LuGuo种子输送分类贮藏智慧系统”，就是“管道智慧物流系统”在种业领域的崭新运用，是中国自主创新装备，具备完全自主知识产权。
　　在政府层面，这方面的工作已被正式提到了议事日程上。目前，雄安的容东片区关于地下物流的研究已开始，并开始进行架构规划，对案例地区进行了两种城配网络的仿真，地下空间的环境也进入规划阶段。与会专家一致认为，100万人口的城市如果让42%的物流运输在地下进行的话，每天可减少八千到一万的货车通行，减少交通事故30%左右；磁悬浮提升+楼宇自提柜，能节约30%快递员上楼时间。如此，包裹将像胶囊一样的无人车穿梭于地下隧道或大直径管道，连接城市物流中心及市内商超、仓库、工业园、末端站点。 （完）