□徐宁
　　2月1日，中国船舶工业行业协会发布数据称，去年四季度，中国造船产能利用监测指数（CCI）为764点，同比增长3%，达到近十年来的最高点。
　　造船企业新签订单超过船坞满产所能完工的订单时，该指标会出现上行。对于船企而言，产能利用率上升将填补闲置产能，降低成本耗费。在订单饱满的情况下，船价有继续提升的空间，能增强船企的议价权，保障利润。
　　据中国船舶行业协会数据，截至2022年前11个月，中国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4572.9亿元，同比增长8%。规模以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元，同比增长约七成。
　　船舶行业是长周期行业，上一轮周期始于本世纪初。当时由于旧船更新需求，叠加本土劳动力红利，中国造船业迎来了飞速发展。直到2008年金融危机爆发，船舶制造需求大幅下滑，新接订单量出现断崖式下降。
　　财通证券研报认为，2022年已接近上一轮造船行业下行周期的底部。预计新一轮造船景气周期的上升将由集装箱船、液化天然气（LNG　）船等高价船型带动，油船有望在一段时间后接力。
　　中国船舶工业协会数据显示，去年，中国造船完工量为3786万载重吨、新接订单量4552万载重吨、手持订单量为1.06亿载重吨，分别占世界市场份额的47.3%、55.2%和49%，均位于世界第一。
　　该协会表示，中国船企手持订单量时隔六年再度突破1亿载重吨，部分企业交船期已排至2026年，船企生产任务饱满。
　　从细分船型来看，在全球18种主要船型中，中国共有12种船型新接订单位列世界第一。其中，新接散货船、集装箱船、汽车运输船和原油船新接订单分别占全球总量的74.3%、56.8%、88.7%和66.1%。
　　在大型LNG船领域，去年中国新接大型LNG船订单超过440万修正总吨（CGT），所占国际市场份额首次超过三成，为历史最好水平。2021年，韩国在这一领域所占的市场份额为93%，中国仅为7.4%。
　　据中国船舶协会预计，今年世界经济将面临更大的下行压力，经济增速将延续低增长态势，全球航运和新造船市场将出现合理波动，但新船需求不会出现大幅萎缩。2023~2024年是大型集装箱船集中交付期，预计该船型将占当年造船完工量的两成以上。2025~2026年，则将是大型LNG船的集中交付期。