□ 彭罗新
　　2022年疫情、全球金融危机、俄乌战争等一系列不可控因素对包括空运行业在内的很多行业都产生了不利影响。随着2022年成为过去，全球疫情防控已成为历史，国际、国内航线也逐渐恢复正常，国内客机恢复货运资质……一时间众多利好消息不断，但空运行业仍然如同一个大病初愈的病人，须谨慎的摸索前行。
　　当前中国回归到一个更加常态化的疫情防控机制，但外部环境仍然存在诸多不确定性因素。如果有人问我，未来什么是确定的？在笔者看来，那就是赚钱会更困难，因为一些过去习以为常的红利正在消散。
“三大红利”即将消散殆尽
　　首先是人口红利的消失。2022年中国人口自然增长率首次出现负增长，国家统计局数据显示，2022年，我国新增人口为956万，人口自然增长率为-0.60‰。同时，现在我国处于老龄化加深阶段，据联合国《世界人口展望2019》的中方案预测数据，中国老龄化程度将在2025年超过20%，进入深度老龄社会。
　　人口增长放缓和老龄化程度提升，意味着劳动力减少，劳动力的成本将会上升。同时人口代表着消费市场，市场需求将会可预见的下降，从而导致经济潜在增长率下降。改革开放四十年来，大家习以为常的人口红利即将渐行渐远。
　　第二个即将消失的红利是政策红利。中小微企业的发展，离不开国家对中小微企业的一系列政策支持。近年来，国家鼓励中小微企业发展，出台了一系列的优惠政策。中小微企业是经济发展的活力来源，不仅提供了一大批就业岗位，也贡献了50%税收。但2022年不少中小企业关门，大厂裁员的情况出现，导致企业税收和个人所得税收入大幅减少，间接影响了国家财政收入。而2022年国家在防疫与经济发展兼顾下，造成财政支出增加。在此情况下，政策红利也变得不确定起来。
　　最后是过去十几年间相对稳定的国际环境不复存在。俄乌局势的进一步升级，国际局势愈发的不稳定，对于依赖交通运输、通关清关的空运行业来说，绝不是一个好消息。
新“三大红利”蓄势待发
　　首先，人口红利消失，但人才红利依然存在，每年新毕业的本科生、研究生、甚至博士生的数量仍在增加，就业群体的文化素养相比之前已经得到了大幅提升。人才优势意味着人才的性价比大大提高，这对企业来说也是一个可以利用的红利。
　　其次，随着科技水平的不断提升，科技作为第一生产力，已经得到了足够的重视和开发，越来越多的传统企业选择转型，数字化升级。行业转型意味着那些掌握着先进技术和科技创新能力的公司，将会拥有先发优势，在这个科技创新的时代吃到技术的红利。
　　最后是产业的红利，这是通过全球化来实现的。空运行业的发展，其实很大程度上依赖于国家的开放政策。随着国内国际双循环发展格局的提出，“走出去”战略仍然是我国的基本国策，这也就意味着全球化仍然是发展的主流方向，而全球化就意味着运输与空运行业仍然会是经济发展的必然需求，并且还是不断增长的地位不断升高的需求。
　　那么如何才能抓住机遇，吃到这后疫情时代的“三大红利”呢？如同前文所说，对于一个大病初愈的病人来说，最重要的关键词是“恢复”，恢复身体、恢复秩序、恢复信心。
　　疫情打乱了很多产业秩序，很多疫情前习以为常的操作被迫让位于疫情防控，而目前，恢复这些秩序成了恢复经济的重要一部分，我们需要重新找回最优的生产秩序，恢复到最佳状态。