□ 国家发改委综合运输研究所所长、研究员 汪鸣
　　中国和世界均进入产业运行方式变革的关键时期，要在“产业运行方式+布局调整”双重重大变革中，找到运行模式变革下的新发展机遇。如刚才提到的运动服，我国应充分发挥强大国内市场的优势，将运动服从面料的研发、版型设计、生产到销售组织形成一个具有生产和销售规模的全链条，打造世界上最大的运动服平台，必将能够创造更广大的市场和更高的价值。所以“产业布局+组织创新”叠加现代物流服务，将带给中国第二次发展机会即价值扩张机会，现代物流要发挥更为重要的作用。
　　产业运行方式变革下经济发展的基本要求是全力打通生产、分配、流通和消费等国民经济循环中的堵点和梗阻。最近两三年，堵和梗就是生产、分配、流通、消费没能有机的串接起来，网购确实把物流过程和消费有机的串接起来了，但是与生产的串接还不够，还不利于发挥生产方的积极参与和实现共同价值创造。生产不能获得应有的利益，就没有办法投入更多的钱研发和保持更好的商品品质，这是我国产业链供应链构建和创新发展中必须解决的产业发展生态问题。因此，要对现代产业组织方式的作用和影响进行深刻的研究，为产业组织数字化、网络化运行赋能。形成由数字化和网络化赋能业态的引领，实现产业运行方式的根本变革。枢纽经济、通道经济成为变革的重要体现，这也是为什么建设国家物流枢纽、发展枢纽经济很重要的原因。
　　在当前我国重视现代物流体系建设的政策环境下，必须加大力气加快物流发展模式的整体性创新。其中，依托物流枢纽打造现代资源要素的组织中心，创造新价值。所以大通道、大平台、大网络、全链条和新模式，集成运作主体，现代信息技术串接，物流、金融、贸易等供应链服务，枢纽运行及产业发展生态圈。最终形成枢纽组织中心和枢纽经济发展中心，实现整个国家经济运行方式、产业运行模式的大变革，最终实现产业链、供应链在价值创造基础上的大协同、大融合。
　　三、构建新发展格局下区域经济发展和产业布局特征
　　综上所述，必须加大现代物流与生产、流通紧密结合的学理研究和实践总结，提升对物流创新发展的指导能力。从载体类型、网络形态、要素聚集、产业培育、空间拓展等方面，对物流枢纽经济的发展规律进行深刻认识。从政和研两个角度做深化研究，要研究产业环境，现在的政策研究过于简单，通常是给点优惠，给点地就完了，必须上升到产业生态层面，研究怎样的生态更加适合现代化产业体系的建设和现代物流体系的培育。比如，近些年来各级政府出台的关于多式联运的文件很多，但是多式联运为什么串接不起来呢？问题就在于在现状的运输企业的基础上让大家合作，仅仅是既有成本的简单叠加，在运输服务方处于议价被动地位的情况下，有一方赚不到钱就干不下去了，要研究能够让各种运输方式串接起来的生产、流通生态，或者是消费生态，或者是生产和消费结合的生态，就如同快递与电商一样的供应链价值链关系，全链条的企业和产业环节才能成为利益共同体，愿意为这个生态服务，会比原来单干发展更好，多式联运才能真正发展起来。（根据速记整理，未经本人审阅。）（完）（源自中国物流学会公众号）