进入2023年后，新能源物流车推广失去国补，叠加电池原材料价格暴跌等原因，产业链上下游宛如“惊弓之鸟”，而脱去“补贴”外衣后，新能源物流车推广将依赖于市场。随着城配市场规模和和应用场景不断升级，货运司机年轻化加剧，市场需求不再单一。那么，未来新能源物流车发展趋势如何？会有着什么新变化？会带来什么样的格局变化？
2026年行业洗牌加剧企业竞争全面化
　　清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世表示，2023年是三年疫情基本上结束后全面恢复生产、发展经济的开启年，是把三年的损失抢回来的关键一年。商用车作为生产工具，疫情三年的低迷肯定会大幅改观，快速发展是大概率事件，新能源商用车也将实现飞速发展。
　　“未来三年是新能源商用车市场格局基本确定的关键阶段。”中国汽车技术研究中心有限公司总监李庆升认为新能源商用车市场规模预计在三年累计增长200万，不同城市将结合自身特点，根据相关示范政策推动，形成差异化市场。同时，市场格局洗牌加剧，不同细分领域的座次动荡，梯队差距会不断拉大。
　　国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华更是指出，随着新能源汽车“国补”退出、新能源和燃油车企轮番降价，整车企业将经历一轮洗牌，未来没有核心竞争力的、超六成以上企业将面临洗牌风险。
智能、网联深化产品向专用定制化发展
　　中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，软件定义汽车已成为行业共识，汽车与ICT企业加深融合，推动智能座舱、环境感知、车路协同等领域技术研发，以及智能汽车加速产业化。“单车智能+网联赋能”推广应用加快，产品在高级别辅助驾驶应用、智能座舱、车规级芯片、中央计算平台等领域均有深度发展。
　　昆明市供应链协会秘书长姚磊指出，城配企业的核心竞争力将从运力和货源向技术平台转型，运营方式将依靠数据驱动数据决策，城配行业朝着数字化、智能化、集约化方向重构。面对城配行业的变革，重庆长安凯程汽车科技有限公司策划总监李雪梅指出，随着物流运输效率的提升和运输模式的改变，新能源物流车产品向大型化、智能高端化升级，同时消费升级加剧物流细分，驱动物流车产品向专用化、定制化发展；未来新能源冷藏车、旅居车随着政策引导将会迎来快速发展；纯电平台化应用，智能驾驶技术商业化应用，可变上装实现定制化。
充换电发展加快燃料电池商用化加快
　　工信部等八部门组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作（2023-2025年），确定试点领域新增及更新车辆中城市物流配送等领域力争达到80%、充换电服务体系保障有力、新技术新模式创新应用等主要目标，陈全世表示，充换电发展前景巨大，伴有巨大商业机遇，未来参与充换电领域的单位和企业也越来越多，车企也需做好相关准备。
　　此外，陈全世还指出，除了现有的充换电补能模式，新出现了电电增程——补换电模式（即有固定电池包+可更换充电宝组成的补能模式）以及在新能源重卡领域的浸没式强制风冷重卡电池包水冷一体式的热管理系统也值得关注。
　　关于充换电模式，李庆升补充道，国家鼓励通过换电模式推动重型货车电动化，随着国家有关政策支持力度不断加大，未来换电重卡市场化进程加快，经济性优势显现、标准化问题有望实现突破。
　　李庆升认为，未来燃料电池商用车将加快发展。2020年9月，财政部等五部门联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。其中涉及5大城市群、41座城市，且鼓励推广中远途、中重型商用车，在政策推动及市场的拉动下，燃料电池商用车将迎来发展机遇。
钠电池将迎来商业化元年电机效率进一步提升
　　关于零部件，方建华指出，随着CTP、CTC、CTB、刀片电池、麒麟电池等技术的大规模应用，动力电池技术路线基本确立，钠离子电池2023年有望迎来商业化元年。阳光电动力科技有限公司产品中心软件部总监王辉预测，到2025年，商用车电机转矩密度达到30N·m/kg，控制器体积功率密度达到60kW/L。
　　关于换电重卡，李庆升表示，未来应进一步加强中短途倒运需求的开发，打造更多典型应用场景。
　　自从2009年“十城千辆”项目展开后，我国新能源汽车发展取得瞩目的成绩，连续8年产销量位列全球第一。不过，新能源商用车发展相对乘用车而言，稍显缓慢。2023年碳酸锂价格暴跌，不仅抵消了国补退出的负面影响，还有望进一步拉低新能源汽车价格，新能源物流车产业格局进入重塑期。
　　专家认为，随着新能源物流车司机年轻化，新能源汽车产业高质量发展带动智能化、网联化转型变革不断推进，以及新能源物流车运营数字化智能化迭代，未来三年，将成为我国新能源物流车发展的关键期。快速顺应行业趋势，满足市场需求，才能保持竞争优势。 （电资）