随着动力电池原材料价格的不断下降，新能源汽车开启了新一轮的降价潮，作为行业内风向标的特斯拉于4月14日宣布，其在售的Model　3和Model　Y两款车型售价将继续下调。
　　据4月14日，特斯拉丹麦官网显示，特斯拉Model　3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗，Model　Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗。这是今年特斯拉在丹麦的第二次降价，此前2月份，特斯拉Model　3标准续航版和长续航版在丹麦宣布降价7%至8%。
　　这是今年以来，特斯拉在美国市场的第三次降价，距离上一次仅有一个月的时间。而此前，特斯拉在1月和3月也曾进行过降价。
　　随着特斯拉降价，不少业内人士都在猜测，新能源汽车将迎来“价格战”。
　　当前，新能源电池原材料碳酸锂价格大幅下跌。复盘锂价的走势，在经历2019、2020年供需失衡，叠加新冠疫情的双重影响下，锂价在10万元/吨以下，蛰伏超两年时间。
　　而进入2022年，供给端并没有在高锂价刺激下如期释放，而需求持续高速增长，推动电池级碳酸锂价格向上触60万元，年内涨幅超100%。2022年第四季度需求端遇冷，锂价开始大幅回撤。
　　当前，电池原材料碳酸锂价格大幅下跌，据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，相比2022年11月份的60万元/吨，已创新低。
　　而锂价的一降再降，也导致了新能源车的成本持续下探。
　　援引浙商证券的研究数据，锂价每降10万元/吨、硫酸镍价每降1万元/吨，60KWh的新能源车成本可分别下降约4100元与2500元。
　　以占比最大的811型电池为例，一辆搭载60KWh电池的新能源车分别消耗硫酸镍与碳酸锂247kg和41kg，若按碳酸锂2022年11月21日最高价56.8万元/吨作为对照，当前价格水平下，60KWh的811型电池成本已下降15342元左右。
　　所以随着电车成本的下降，降价也是必然，也是新能源汽车走向大众的重要一步。不过，笔者认为，行业内龙头如特斯拉、比亚迪，在降价这方面的空间是明显大于其他车企的，比如蔚来、理想、小鹏等。
　　尽管不少车企的价格一降再降，但龙头车企的上游议价能力，显然是其他车企所不具备的。其次，造车属于重资产，在投入、研发环节，需要耗费很多人力物力，因此不少车企，尽管车卖出了不少，但仍属于亏损状态，降价空间有限。
　　随着特斯拉本次的降价，比亚迪在同一天也推出了优惠购车活动，旗下海豹车型综合优惠最高达到3.1万元，价格降至20万元以内。
　　而不止是比亚迪，长安旗下的深蓝、吉利旗下的睿蓝也纷纷下调价格，下调幅度在1万到2万元不等，较比亚迪和特斯拉来说，降价幅度较小。但都是一些相对旧款的车，新款车并未出现降价。
　　此外，第二十届上海国际汽车工业展览会已经拉开帷幕，作为疫情常态化后国内举办的首个重量级车展，备受关注，不少车企争先参加，其中不少车企将推出全球首发车亮相车展。
　　因此，不少业内人士都对这次的车展寄予厚望，期待近期略显冷清的车市能通过本次车展迎来提振，一改近期新能源汽车降价的低谷。
　　不过，对于消费者来说，近期波动的市场价格，也带来了更多的不确定性。
　　新能源汽车价格除了受原材料端的影响，也受供给和需求的影响。今年一季度以来，新能源汽车的发展势头仍然强劲，特别是出口领域，产销比持续提高。当前，海外市场正成为中国汽车品牌增量的重要支撑。
　　根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，3月份我国新能源汽车延续良好发展态势，产销保持较快增长。当月，新能源汽车产销分别达到67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%。同时，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。
　　总体来看，我国新能源汽车的销量仍然还会继续保持增长。而只要需求存在，新能源汽车整车的价格就不会出现大幅下降。
　　而部分车企的新能源汽车价格的确出现小幅下降，观察下来，主要是一些旧款车，去库存占很大因素，新车并没有出现明显折扣。（来源：财经早餐）