□ 王力
　　上海南港，国产车排成长龙，有序驶入中远海运国内最大汽车运输船；江苏太仓港，每日近千台国产车驶入特制框架，等待中远海运多用途船靠港装运；厦门远海码头，装满汽车的集装箱，不停载入中远海运的超大型集装箱船……
　　当全球集运市场急速降温，供需恢复至弱平衡状态时，总部设在上海的中远海运集团却得益于国产车出口的升温而忙碌不停。
　　据中国汽车工业协会数据，2022年，中国汽车出口突破300万辆，首次超越德国成为全球第二大汽车出口国。2023年1~4月，中国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%。其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。
　　面对汽车出口的新风口，中远海运创新运输方式，助力国产车扬帆出海抢占市场的同时，也与汽车生产企业深度融合，推动企业自身转型发展。“中国车运不出去，不只企业忧心，国家也关心，运力不足问题必须想办法破解。”中远海运一位管理人员告诉记者，眼下是国产车出海开拓市场的窗口期，特别是在新能源领域，由于欧洲传统车企投入少，北欧本土新能源车产能不足，国产新能源车“去一辆卖一辆”，如果因运力问题错过窗口期，中国车企就会失去在新能源方面的先发优势和打响中国品牌的良机。
　　中远海运集运全球销售部经理汤伟介绍，新运输模式首先要确保效率和安全。以集装箱运整车为例，一般一个集装箱最多装两辆小汽车。为了提高运输效率，公司引进一种可重复利用支架，并自主研发了一款一次性支架，可将三四辆汽车装进一个40尺集装箱内。但多了装箱、拆箱等动作，势必会增加擦碰风险。对此，中远海运根据不同运输方式和不同类型汽车，研究推出相应的捆扎加固方法，并邀请中国船级社进行标准化验证，确保运输安全性。借助标准化验证，中远海运还设计了保险产品，彻底打消客户对运输过程中汽车出现自损的担忧。
　　中远海运特运还专门成立了长江区域代表处，负责“商品车端到端服务”的物流协调和现场执行工作。企业先后推出48英尺、40英尺“可折叠商品车专用框架”、V-rack大型车辆超宽框架等多种商品车海运专用框架，并开辟中国—南美、中国—地中海商品车运输专班，不断拓展服务范围。
　　运输过程中还引入了数字化服务。今年4月10日，中远海运在业内首创的港口全程数字化供应链标杆产品——汽车供应链数字化平台上线。这个平台以汽车车架号作为最小管理单位，建立从接车、验车、装车、集装箱运输、卸车到提车的全链路高效协同可视，实现平台对每一辆车的全过程记录、监管、追踪和分析，助力产业管理水平提升。“现在中远海运不只负责运输，还将提供包括集港、仓储、转运、装箱、拆箱、清关、金融保险等在内的全链路、一站式服务，转型为综合物流供应链服务商。”中远海运相关负责人表示。
　　党的二十大报告提出，要构建优质高效的服务业新体系，推动现代服务业同先进制造业、现代农业深度融合。在学界看来，“两业融合”是顺应新一轮科技革命和产业变革，培育现代产业体系、实现高质量发展的重要途径。
　　近年来，我国“两业融合”的案例逐渐增多，不过多以行业龙头、骨干企业为主，量大面广的中小企业鲜有突破。实际上，行业龙头间深度融合产生的新业态，并非不可复制推广。
　　上汽汽车出海的新路走通后，国内各大车企也纷纷找中远海运寻求合作。“吉利、奇瑞、江淮、长城、长安、比亚迪……现在国内主流汽车品牌几乎都是我们的客户。”中远海运相关负责人介绍，新服务已经拓展至全行业。
　　目前，中远海运运营的自有汽车船有5艘，去年共承运出口国产汽车5.2万辆。从2024年下半年起，陆续将有24艘7000至8600个车位的LNG双燃料大型汽车船投入运营。
　　集装箱运整车方面，去年中远海运集运累计完成整车运输量7万多辆，其中新能源车超过2万辆。今年一季度，集运公司已承运国产车超过4.8万辆，其中新能源比例超过50%。多用途货船方面，中远海运特运大力推广“框架运输商品车”海运新模式，去年承运出口国产汽车3.2万辆，今年单月承运量就已超过1.5万辆，其中新能源车占比25%左右。