□ 本报实习记者 张雨薇 张天阳
“最美好的风景在路上”司机师傅吴永华从事煤炭货运行业十余年，对于心态一向沉稳、乐观的他而言，长期往返河北-山西一带并不是一项枯燥无味的工作，他说，他的每一次出发都是为了美好生活而奋斗的启程。
始于兴趣，贵于坚持
　　吴永华来自河北省石家庄正定县新安村，在他年少时正值我国煤炭贸易大发展时期，村民看到了机遇，纷纷拿出积蓄买车跑起了煤炭运输。
　　村中来来往往的商用车，使他在年少时期有机会认识、了解不同的车辆、车型，“从小我就对车感兴趣”，吴永华告诉记者，年少时他最喜欢做的事情，就是坐在村口和同伴悉数过往的车辆，有时候甚至会和同伴偷偷钻进驾驶室，幻想自己操纵车的场景。
　　或许是兴趣，亦或是环境的影响，成为一名货运司机早已在年少的吴永华心中扎下了根，谈起自己刚工作时的情景，他告诉记者，“没有任何顾虑，一出校门就步入了这个行业”。
　　作为业内的新人，年仅20多岁的吴永华从跟随村民跑运输做起，沉稳、胆大心细的他跟着村中的运输车队来来往往，在一次又一次的跟车过程中学习开车的技巧、待人接物的处世之道。“那个时候的动力就是希望自己有一天可以独当一面，成为一名司机”。
　　随着对煤炭运输行业的熟悉和驾驶技术的娴熟，吴永华也实现了自己的梦想：从押车员成长为技术娴熟的运输司机，从河北到山西神木，这一开就是十几年。“从来没有想过放弃！”吴永华说，“既然选择了这条路那就必须坚持下去”，为了减少排队装车的时间，无论春夏秋冬他都在凌晨五六点时准时出发，他已经习惯了“一直在路上的生活”。
开源节流渡难关
　　从押车员到运输司机，十几年来吴永华见证了煤炭运输行业的起起落落，经历过行情最好的时候，也度过较为艰难的时期。
　　近年来，由于疫情的影响，物流行业受到一定程度影响，像吴永华这样身处中下游的散户运输司机，由于是个体经营，其抗风险的能力相较于运输公司以及车队来说较差。
　　“路再难，也要走！”吴永华说，“开车不仅是我的工作，也是我生活的一部分，不能因为难就退缩，方法总比困难多。”从河北到山西神木，全程1500多公里，往返一趟需要三天，吴永华一年需要跑一百多趟，由于运输行情的低迷，油费与养车的费用对于这两年收益不好的他来说是一个负担。
　　今年1月份，吴永华经过再三考虑后将自己的旧车卖掉，在卡友的推荐下购买了一辆豪沃MAX530，“选择一辆经济性好、性价比高的车型对于我们来说非常重要，”吴永华给记者算了一笔账，豪沃MAX530平均油耗29.3L/百公里，一年算下来能省4万多元的油费，“相对来说还是比较划算的，只有节油才能省钱，这车不仅比其他车省油，也比我之前的国五车省。”
　　吴永华直言，去年是他十几年来面临的运输环境最为艰难的一年，卖车换车也是他做出的一个最正确的决定，随着新车上路、环境的好转，吴永华和卡友在今年这几个月收益有所提升，这让他更有底气、有信心。
以车为家是常态
　　以车为家是大部分长途货运司机的日常，吴永华也不例外，一年365天在家的时间屈指可数。“我们大部分时间都是在车上度过的，休息也是在车上，卡车是我的第二个家，所以舒适性是我们选择车型的一个关键因素，”吴永华说，最近身边很多卡友都把自己的车换成了豪沃MAX530。“他的动力链、发动机等各项配置对于我们这些个体经营的司机来说确实很不错，不仅节油、可靠，可以实现收益最大化，而且安全性、舒适性很高。”使用豪沃MAX530三个月，最让吴永华满意的不仅是豪沃MAX530的节油，还有智能管理系统以及座椅、双卧铺等人性化的配置。“我们跑长途的司机长期保持一个开车姿势，座椅太硬的会感觉腰酸背痛，豪沃MAX530的配置很符合跑长途的需求，他座椅是气囊座椅，这比我之前的车在座椅上好很多，不仅调节很多角度，还有上下两级腰托，坐上去很舒适”，吴永华说“像智能换挡、智能通行车管理系统这些车上都有，可以帮助我精准标定适应各种路况，在路上解决不少问题，缓解不少驾驶疲劳。”“而且MAX的超宽双卧铺也很适用，车上还有车载冰箱、驻车空调，每年夏天最热的时候能吹着风、清清爽爽开着车是一件很幸福的事情，”吴永华说，“MAX的双卧铺很宽敞舒适，床垫还是加厚的，空间也很大，休息的时候又宽敞又凉快，就像是我的一个移动的家。”征途漫漫，唯有奋斗者方致远。一直奔波在路上，对于长途司机来说这其中有道不尽的辛酸，但也有着很多收获和幸福。正如吴永华，虽然每天起早贪黑跑长途，但是为了年少时的坚持与热爱，为了生活和家人而奋斗也是一种幸福。