中国交通运输协会副会长张春枝：
　　城市物流连接着生产与消费，在维护产业链安全稳定，推动物流产业做大做强方面大有可为。产业兴则城市兴。城市物流目前还存在规模经济效益示范不足，组织化、集约化、网络化、社会化程度不高，信心程度不够等问题。建议政府相关部门在稳链、延链、强链方面需要集思广益，提供透明精准的政策和法规保障，全行业需要遵循市场基本规则，形成政府与企业链主共担共享，推动产业链上下游联动，实现产业链集群化，推动城市物流供应链高质量发展。

天津市交通运输委员会副主任刘道刚：
　　天津市围绕四港引领、两网密接、多级联动总纲领，在“建链”“强链”方面取得了重点突破，如大力建设集疏运体系完善工程，投资建设13条公路，重点打造枢纽场站能力提升工程，实施装备设施的转型升级工程，让智慧运输成为主流，包括多式联运网络的拓展工程。开发一批集装箱包括多式联运海铁联运的路线等。天津同时还提出“综合赋能提升工程”，通过大数据让传统物流提升效率，让过去的集装箱业务三大纸质单据变成秒通关的电子单据。

济南市口岸和物流办公室党组书记、主任翟立波：
　　济南拥有各类物流企业近万家，服务城市的能力不断增强，于2020年成功入选全国供应链创新与示范城市。济南不断建设和完善各类供应链平台，建设重要产品追溯体系，重点提升优化大型商超模式，构建新零售服务生态。在供应链创新应用方面，济南加快推进供应链数字化，促进供应链可视化智能化。如今，济南正形成一批采购、分销、仓储、配送供应链协同生产企业，大大助力济南综合实力的新跨越。

成都市行政咨询委员会委员、对外开放专家组组长陈仲维：
　　改善物流环境需要重点关注枢纽+通道+网络三要素。无论是省会城市还是国家级枢纽城市，把枢纽和通道的网络连接起来可以使这个城市在整个全球物流体系中扮演重要的节点，否则就会被边缘化。所以，政府在改善物流环境过程中需要把握好四个关键点：一是一个区域只能有一个枢纽，城市之争就是枢纽之争；二是一定要处理好行政区与经济区的发展关系；三是改善物流环境是政府最大的投资发展环境；四是大力发展枢纽经济、通道经济和口岸经济。