□ 王永军 白驹
　　酷暑难当，吃一些海南或新疆空运过来的水果降降温、败败火，成了不少人的选择，而这背后，是每月百亿级的快递业务量增长。国家邮政局监测数据显示，今年1~5月，我国快递业务量达500亿件，比2019年达到500亿件提前了155天，比2022年提前了27天。
　　而对于航空货运市场而言，6月本就是传统旺季，“618”购物节更是为旺季添了一把“火”。当“618”购物节遇到生鲜季，再叠加毕业季、端午节和即将来临的暑假，年中物流快递小高峰成了对货运速度和质量的一次考验。面对大考，近日，跨越速运波音738第19架全货机成功首航，更好地服务产业链供应链。无独有偶，近日，东航物流旗下中国货运航空的一架波音777F全货机首次执飞深圳宝安国际机场至英国的全货机航线。如今，随着经济全球化、一体化进程加快，国际贸易和跨境电商快速发展，市场对专业物流服务的需求正日益增长。
　　跨越洲际助力生鲜从产地到餐桌
　　6月是航空货运的传统旺季，“618”购物节“动力”更是巨大。近日，杭州萧山国际机场每日货机起降量均在90架次以上，主要集中在1时~6时，高峰时段平均每3分钟就有一架货机起降。随着杨梅季的到来，浙江省极具特色的优势农产品杨梅是货运库区的“绝对主角”，数量占比近两成，运输现场也是异常繁忙，单日货量超过20万件、200吨。6月18日当天，杭州机场起降全货机航班93架次，运送货量超3500吨。
　　与客机腹舱相比，全货机不仅单机运量大幅增加，而且还能减少中间环节的耗时，更方便根据快件时效灵活利用航权时刻，从而围绕客户需求快速调动飞机运力及地面保障资源，开通运输专线，定制专项运输方案，助力客户实现更高的物流效率、更快地创造效益。
　　作为进口水果贸易商，四川成都鑫荣懋果业科技集团相关负责人表示，通过全货机运输，今年2月智利西梅卖火了。将采摘好的西梅运到包装厂进行“速冷”和包装需要12个小时，然后打板，把货物运到机场货站，再搭乘30个小时的飞机从智利抵达成都……“估算下来，最快仅需要65个小时”。一颗鲜嫩多汁的智利西梅跨越2万公里的航程，完成它的洲际之旅。“国内市场需求旺盛，特别是高端进口水果，市场潜力巨大。”该负责人表示。
　　中国民航大学教授曹允春指出，在航空物流渠道选择多样化的时代，传统的货运航空公司仍然发挥着不可替代的作用，其优势是航点多、腹舱价格低、全货机可跨越洲际。在“618”购物节，货运量有所增加，客观上增加了对专业全货机的需求。
　　逐鹿“618”各地借机布局下半场
　　目前，我国年快递业务量超过1000亿件，如果没有密集的空中货运航线支持，运输效率将会打折扣。跨越速运在“618”购物节物流运输高峰加大运力投入力度，凭借最新入列的“跨越号”全货机，保障广大企业客户的产业链供应链稳定运转，巩固时效优势，提升服务品质。
　　当前，随着物流行业同质化竞争加剧，企业若想在行业内立足，做好差异化的国际货运服务是关键。3月26日，顺丰航空第80架全货机（波音767-300BCF）飞抵深圳宝安国际机场，正式入列顺丰航空机队。目前，顺丰航空80架全货机投放于全国40余个城市，平均每天执飞近150个航班。京东物流则充分利用自有全货机及超1000条航线资源，保障荔枝、樱桃、杨梅等生鲜水果以及医药、高端消费、精密仪器等商品的高效运输，航空货运服务可覆盖全国超400个城市，公路、铁路、航空“三位一体”供应链物流持续优化升级。今年“618”购物节，菜鸟国际快递通过与沙特货运、亚特拉斯等航空公司的深入合作，不断提升中国至东南亚、欧美、中东的精品线路执飞和提货频次，并开通医药冷链、生鲜、汽配、奢侈品等行业解决方案。
　　与此同时，畅通而高效的国际货运“空中通道”，持续为稳定外贸进出口保驾护航。
　　近日，由比利时航空执飞的波音747-8F全货机搭载着95.5吨货物平稳降落在南昌机场，完成货物装卸后，该航班又装载出口货物123吨从南昌机场顺利起飞至比利时布鲁塞尔。这是南昌昌北国际机场自通航以来保障的首个F类机型航班。4月6日，南昌昌北国际机场使用许可证变更获得民航华东地区管理局批复，同意该机场可使用最大机型由“波音747-400及同类”升级为“波音747-8及同类”，此举为南昌机场开辟远程洲际航线打下了坚实基础。
　　在中南地区，近日，由湖南中南航空服务有限公司运营、顺丰航空执飞的一架载有近50吨货物的波音767-300全货机从长沙黄花国际机场出发，飞向以色列特拉维夫。至此，湖南首条直达中东地区的国际全货运航线长沙-特拉维夫航线正式开通。波音767-300全货机最大业载52吨，运输出口货物主要为跨境电商产品、机械设备、电子产品、精密仪器、医药制品等，运输进口货物主要为电子产品、光学产品、农业技术产品等。
　　6月12日，贵阳机场国际货运中心正式通过海关验收，将于近期投用。国际货运中心位于贵阳机场空侧全货机机位附近，货物保障距离不到10米，与原保障流程相比可至少缩短作业时间45分钟。进出港库区均配备升降式组板台、皮带传输机等现代物流处理设备，以解决宽体全货机保障的短板问题。据悉，贵阳机场将与航空公司密切合作，于今年开通至少一条国际和地区全货机航线，为贵州省加快建设内陆开放高地、高质量发展提供坚实的硬件支撑。
　　竞争激烈差异化发展或成主赛道
　　未来，航空货运市场将如何发展？空中客车中国公司市场部高级分析师张汉光介绍，根据最新的2022年~2041年市场预测，电商业务将推动快递物流以年均4.9%的速率飞速增长，成为航空货运市场最重要的新增长点。到2041年，全球国际贸易额将达到目前的2倍，而快递运输业务占比将达到航空货运整体市场份额的25%。
　　随着更多企业进入航空物流市场，更多全货机入列，市场竞争将更加激烈。截至2022年底，我国共有全货运航空公司13家。我国全货运航空公司按照经营属性可分为两大类，第一类是物流集成商成立的以满足自身快递发展需要为主的货运航空公司，主要以顺丰、邮政、圆通等为代表，处于逐步拓展国际业务阶段；第二类是航空货运服务提供商，主要以国货航、南航货运、中货航等为主，以中远程国际货运航线业务为核心，市场竞争力持续提升。
　　2022年，我国首个航空物流专项规划《“十四五”航空物流发展专项规划》出台。这是我国民航首次编制航空物流发展专项规划，将为构建优质高效、自主可控的航空物流体系提供指引。在国家政策的引导下，航空物流正朝着良性方向发展。
　　自东航物流在2021年完成独立上市以来，今年上半年，国货航、南航物流纷纷出现资本动作。4月初，国货航更新了招股书；5月底，南航发布公告，同意分拆子公司南航物流上市。三巨头物流板块混改落地后，其服务会更优质吗？
　　中国物流与采购联合会专家委员杨达卿接受媒体采访时表示，混改对东航物流等国有航空货运企业来说，不仅是简单引资，还引入业务流；不仅是引进战略投资，还通过员工持股激发员工动力。在这方面，东航物流与南航货运、国货航是有共同点的，而国货航引入数字物流平台资本或对后续生态圈建设产生影响。
　　中国民航高质量发展研究中心专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，“航空物流”虽然是大概念，但有央企航空集团背景的物流公司还需要在上下游延伸业务链，建立自身业务链优势还需要进一步探索实践。“IPO不是东航物流混改的重点，而是全新更高要求的起点”。他认为，国航、南航物流混改没有必要预设时间表，更应该重视高质量发展。东航物流是民航货运混改先行者、东航集团国企改革硕果，对接下来的中航集团、南航集团货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
　　至于东航物流上市后能不能形成自己的竞争力，綦琦认为，目前航空货运已经从大物流模式逐渐过渡到供应链模式。在新模式下，航空公司所谓的擅长领域可能从“长板”变为“短板”。“谋事在人，成事在天。以创新应万变，以企业内部的高效管理准确把握市场新趋势，才是王道”。