□ 王鹤
　　近期，相关支持政策的频频出台，带动充电基础设施进入加速建设期，不仅提振产业链相关企业，也将破解新能源车下乡的瓶颈。
　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，2020年以来，国家出台了很多扶持充换电产业发展的政策，给企业带来很大发展机遇，相关基础设施将会呈现爆发式增长。
　　中国汽车战略与政策研究中心分析认为，行业快速发展的同时，我国充电基础设施仍面临许多突出问题。
　　首先，国内公共充电设施发展不均衡。公共充电基础设施保有量排名前五的地区均为沿海发达地区，西北和东北地区排名普遍靠后；而在农村地区，新能源汽车与公共充电桩之比为20.8：1，远弱于全国7.3：1的平均水平，严重影响了使用体验。
　　其次，充电设施盈利难，农村地区更是如此，仅部分车流量较高的大型城市商业区、交通枢纽和部分社会停车场等特定场所可以实现盈利。
　　中国电力企业联合会副秘书长刘永东说：“相对城市而言，农村地区的充电基础设施利用率较低，回收投资困难。目前整个充电设施行业平均利用率不到10%，县乡村区域公共充电设施利用率受制于新能源汽车的保有量，利用率更是明显低于平均水平，很难吸引运营商投资建设。”
　　另外，充电设施运营维护能力不足，充电设施长期存在“重建设、轻运营”问题，部分充电设施缺乏必要的运营维护成为“僵尸桩”。
　　对此，专家认为，需要国家相关部门进一步加强引导、加大政策支持力度：一是对长期难以实现盈利的场景，加大财政政策支持力度，确保充电桩有人建、有人管；二是对车流量大、服务能力强的场景，引导地方加大投入，提高充电网络服务效率；三是支持开展智能有序充电、大功率充电、换电等先进技术示范应用，提高充电基础设施技术水平。
　　针对农村地区的充电桩建设，也有业内人士认为，“农村地区建充电桩不能局限在充电桩自身上，要打开思路，开创更多建设模式和方式。”
　　目前，一些关键企业开始探索在农村地区推广光储充一体的充电桩建设新模式，充分利用农村地区的光伏建设便利条件，在农村住房屋顶布设光伏设备，形成光储充一体的充电网络。