□孙绮曼杭莹
　　2000年前，一列列驼队运载着金属陶瓷、茶叶布匹行至西域城邦，换回金银玛瑙、药材香料，创下商贸辉煌，写就“丝绸之路”传奇。
　　如今，一趟趟中欧班列运载着电子产品、汽车配件、家居灯具向西驶去，带回哈萨克斯坦麦麸、白俄罗斯钾肥、德国啤酒，续写丝路故事，铺就“一带一路”新通途。
　　国际货代纷纷登场，大小企业争吃螃蟹……2013年“一带一路”倡议提出以来，中欧班列蓬勃发展，已经成为促进亚欧经贸往来的新引擎，亦是全球供应链的试验场。截至8月18日，中欧班列中国境内已铺画时速120公里的中欧班列运行线86条，有6个口岸，形成东、中、西三大通道，通达欧洲25个国家216个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，维护着国际产业链的稳定通畅。
　　被称为“钢铁驼队”的中欧班列，连接起了中国与中亚、欧洲的广袤市场。日前，记者循着中欧班列的足迹一路向西，探访哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国等重要站点，记录了中欧班列开行带来的发展红利，解密了中欧班列运行背后的丰富故事。
　　陆港崛起内陆城市站到开放前沿
　　在丝绸之路经济带的两端，中国与欧洲遥遥相望，横贯东西的中欧班列，翻山越水穿戈壁，将亚欧大陆紧紧连在一起。
　　今年以来，中欧班列累计开行超1万列，发送货物108.3万标箱。如果把运输的集装箱排列起来，总长逾5000公里，相当于中国新疆乌鲁木齐到德国柏林的直线距离。
　　新疆阿拉山口，当地古语中意为“花色”。曾经干旱荒凉的阿拉山口，因为中欧班列的到来，这里摇身一变成为以进出口贸易、加工业、中转货物为主的口岸新城。如今，阿拉山口的铁路发展多点开花。截至目前，阿拉山口铁路口岸通行中欧班列线路累计达109条，可直达哈萨克斯坦、德国等21个国家和地区。
　　从事货运代理的哈萨克斯坦商人叶尔江，负责提供中亚及俄罗斯铁路运输付费物流服务以及俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦三国全境公路运输和代理清关服务。他的公司享受着中欧班列“红利”不断发展，目前仅中国进口货物代理业务费用一年就达1亿元人民币。“广东生产的电子产品、配饰、家具等在中亚市场很受欢迎。”叶尔江说。
　　坐落在欧亚运输走廊的“十字路口”、身为内陆国家的白俄罗斯，是连接亚欧大陆至欧盟及大西洋港口的重要铁路运输枢纽，也是中欧班列重要的过境国。来自白俄罗斯铁路局的数据显示，今年前7个月，通过铁路运输向中国出口的白俄罗斯产品数量同比增加了一倍。
　　众所周知，海洋运输是经济全球化的重要推动力，全球产业分工格局和经贸秩序也由此奠基。然而，“一带一路”倡议提出以来，海洋运输主导的格局悄然发生变化。中欧班列的开行，让内陆城市得以站到开放的前沿，让内陆国家得以与中国直接握手。
　　稳供应链企业运转更加高效顺畅
　　供应链的稳定是企业正常运转的命脉。吴国是广东一家中欧班列运营公司的高管，国际贸易专业毕业的他是国际物流方面的专家。他向记者介绍，中欧班列填补了原本物流运输体系的空白，让企业除了海运、空运之外，有了“第三种选择”。而这种选择，不仅时间相对海运更快、价格相对空运更低，更关键的在于班列化的开行让供应链运输更加稳定。
　　海洋之外、天空之下，中欧班列在欧亚大陆“世界岛”上构建了一条全天候、大运量、跨大洲的运输新通道，让全球供应链的稳定得到了有力保障。
　　多位从事国际货物代理的受访者表示，在中欧班列开行之前，货物如果走海运，不仅要花费更长时间，还要提前备足近两个月的库存以满足生产所需。如今，中欧班列让高货值产品有了更多运输选择，也有效降低企业的库存、减少了资金占用率，让产业链供应链上的企业获得更多隐形效益。
　　分销变革打通出海“最后一公里”
　　对于跨国供应链来说，中欧班列的存在并不止于“稳链”。它带来的全球供应链变革才是其试验场的引力所在。
　　曾在欧洲做食品生意的宁涛告诉记者，以前，许多像他一样的进出口商把海运这个选项根深蒂固地印在脑海里，一个多月的海运日程深深影响着企业的生产节奏。如今，中欧班列的存在让企业生产周期得以缩短，不管原料采购还是成品运输，都降低了企业的时间成本，也加快了产品的市场反应速度。“这意味着，我们与市场的距离更近了。”宁涛说。
　　距离拉近，还在于中欧班列打通了丝路“最后一公里”。中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆在最近发表的一篇文章中解释称：过去靠海洋运输组织出口贸易一般需要7至8个环节，中国的企业只能掌握前面的生产和装运2至3个环节，后面的环节往往与中国供应商无关。而中欧班列开行之后，铁路线可以直接延伸到对方工厂、批发商的仓库里，中国供应商可以借此“一竿子插到底”，直接与欧洲客户进行更加深入和紧密的交流合作。
　　黄奇帆还指出，中欧班列带来的这种分销体系的重大变革，叠加中国跨境电商平台的快速崛起，正在世界贸易格局中孕育着新的增长极。依托于中欧班列，中国企业可以在班列沿线国家布局海外仓，在当地建立能够直接触达消费者的分销体系，增强在国际产业链供应链中的话语权。
　　在距离杜伊斯堡DIT场站300多米的中欧班列集散中心，西邮物流公司欧洲段铁路运输及清关业务负责人王欣指着仓库里琳琅满目的箱子说，中欧班列抵达德国后，装有散货的集装箱会被送到这里，完成拆柜和清关操作后，再通过西邮物流自有卡车队伍送至当地批发市场、企业工厂等，完成“中国制造”出海“最后一公里”配送。“中欧班列+海外仓”供应链新模式为中国企业提供了新的发展机遇。
　　多式联运中欧互惠纽带越拉越紧
“中欧班列西通道不仅是一条铁路干线，也是多式联运走廊。”中国驻阿拉木图总领馆商务参赞吕安琪说，哈萨克斯坦是中欧班列西通道的必经之地。途经哈萨克斯坦的中欧班列，北线与俄罗斯西伯利亚大铁路相连，南线通过跨里海国际运输走廊，或经土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国抵达欧洲各地。
　　中欧班列的多链升级，把欧洲与中国互惠的纽带拉得更紧。从波兰最大的铁路枢纽罗兹到德国最大的内河港口杜伊斯堡，再到英吉利海峡水下隧道彼岸的伦敦口岸，这些曾经遥不可及的欧洲货运重镇，如今都可以经由中欧班列通过不同的联运方式与广东相连。
　　如果说，中欧班列呼啸而过牵起亚太、欧洲多个经济圈的故事是一部大电影，那么参演这部电影的主角，既有惠普、宝马、美的等知名企业，也有来自国际供应链的一线从业者。他们不断思变，纷纷对接“一带一路”倡议，一起牵手推动着这项伟大事业走向更加繁荣的未来。