□本报全媒体记者 李刘洋
　　在绿色低碳转型成为全球共识的背景下，互联网、大数据、云计算、人工智能、新能源、新材料等新一轮科技革命浪潮席卷全球，新能源汽车迎来颠覆性的重大变革。在商业逻辑的变革和产品迭代的过程中，城配物流领域进入了新的发展周期，迎来了新需求。
　　新能源汽车竞争进入以智能网联化为主要特征的下半场，新能源物流车企业如何基于新需求、新技术、新工艺，开发更具竞争力的新产品？基于商业逻辑变革，车企、运营商如何重构商业逻辑和进行营销模式创新？
　　9月11日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持，地上铁租车（深圳）有限公司和快狗打车协办的2023中国新能源物流车大会在重庆举行。近20位演讲嘉宾围绕“新需求·新产品·新技术·新工艺”以及“基于商业逻辑重构的新能源物流车营销模式创新”主题作精彩分享。
　　推动新能源物流车“三新”趋势应用与落地
　　2023中国新能源物流车大会分为上下两个半场举行，招商局检测车辆技术研究院有限公司研发中心副主任叶磊担任上半场会议主持。多位演讲嘉宾围绕“新需求·新产品·新技术·新工艺落地应用”作主题分享。
　　清华大学车辆与运载学院教授、博导陈全世作《当前新能源汽车产业的喜与忧》主题演讲，重点分析了当前我国新能源汽车产业面临的困难、机遇和未来发展趋势。
　　陈全世表示，技术、产品以及商业模式的变化，都给车企带来了巨大的新机遇和新挑战。2023年或是产业革命的“阵痛期”，面临三大阵痛：一是整车价格竞争与汽车产业链转型阵痛；二是电池锂价波动与电池产业链转型阵痛；三是电动车充电难与能源产业链转型阵痛。此外，国内经济“三驾马车”疲惫，消费需求不足和不敢投资不敢消费，也掣肘新能源汽车发展。
　　他建议，车企要抓住国家政策支持汽车及新能源汽车产业发展的机遇，聚焦核心业务、研发生产有竞争力的核心产品；同时，同本行业的上下游企业联合形成“命运共同体”，齐心协力、共同渡过难关。“活下去”之后，图发展是不得不面对的挑战。
　　电车资源行业研究院行业分析师袁凯作《商业逻辑重构新能源物流车市场发展新趋势》主题演讲，从物流商业逻辑重构、市场新业态影响下的破与立、新模式驱动下的新能源物流车市场发展趋势三方面进行了分享。
　　袁凯认为，2018年汽车行业首次出现下滑，至今进入存量市场竞争，商业的权力发生了转移，从“生产方”转移到“消费方”，消费方需求也在多重因素影响下，不断发生变化。随着客户需求的变化，商业逻辑重构，以“车”为中心转变为以“人”为中心。主机厂要转变思想，与经销商形成在新模式下共成长的相辅相成关系；经销商要尽早作出决断，转变思想，转变业务模式、盈利模式，变身资产运营商。
　　上海前晨汽车科技有限公司市场营销副总裁蒯军结合8月上市的前晨iC1，作《电动轻卡的3　次迭代》主题演讲。他表示，轻卡3.0时代进入了革命性的发展，主要特征将会是全车、整车全正向开发，迎来了再一次的全面升级，以智能网联技术为核心，软件定义硬件，车辆实现场景化进化，市场主体更多由场景应用，效率提升驱动。
　　在这一时代的电动轻卡阶段核心词是场景，以场景定义车辆，3.0时代的轻卡或者智能网联轻卡，车辆上市只是一个场景交互起点，行业企业需要通过场景来帮助车辆不断地进行迭代，通过软硬件满足客户的需求，实现更智能更优质的用户用车条件。
　　宁德时代新能源科技股份有限公司物流车解决方案总监邱伟从动力电池行业发展现状及未来发展趋势方面作《动力电池技术创新》主题分享。邱伟表示，中国新能源商用车产业初具规模，进入全面电动化发展阶段。但是购置成本高、补能不便捷、装载效率低、二手残值低依然是行业当前的四大痛点。
　　加速商用车电动化新跃升，需要动力电池技术创新实现降本增效。宁德时代坚持材料及材料体系创新、系统结构创新、极限制造创新和商业模式创新等“四大创新体系”，为行业提供更好的动力电池，加速商用车电动化和和高质量发展。
　　江西安驰新能源科技有限公司总经理徐小明也基于动力电池发展，作了《新能源物流车动力电池新趋势》主题分享。他介绍，目前绝大多数的新能源商用车车型都为油改电平台，在车架结构上并未预先留出容纳动力电池组的专用空间。
　　在新一代的电动化平台趋势的引领下，低底盘物流车电池系统应运而生。新能源商用车控制集成化、平台标准化，加速动力域控与电池系统集成（低压电器集成+高压电气集成+功能集成+软件集成）和电池包产品通用化。此外，能量密度、循环寿命、倍率性能也是动力电池竞争的焦点。
　　安驰科技差异化开发的动力电池广泛适配于LCV商用车市场，配电量33~50kWh，满足不同用户市场需求；创新的化学体系设计，高比能兼倍率，针对大于40℃高温充电无限流，缓解用户充电焦虑，为运营车辆出勤“保驾护航”。
基于商业逻辑重构的新能源物流车营销模式创新
　　新能源物流车行业“新需求·新产品·新技术·新工艺落地应用”离不开商业逻辑重构和营销模式创新。下午场大会在成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军的主持下，来自业内头部运营商的演讲嘉宾围绕“基于商业逻辑重构的新能源物流车营销模式创新”分享各自的独家经验。
　　末端物流配送车辆需求今年实现了较大突破，城配“最后一公里”成为新的增量市场。山东雷驰新能源汽车有限公司副总经理蒋育新以《北汽雷驰的产品竞争之道》为题，分享雷驰新能源助力打造中国式现代化城配物流新生态的探索。
　　蒋育新表示，中国式现代化城配物流生态圈应由用户生态、智慧物流和政务生态组成。产品是企业第一竞争力，关键是要做到车辆环保、物流高效、从业者幸福、管理者放心。
　　滴滴货运副总经理杨波以《城配的一站式解决方案思考》为题，分享了滴滴货运一站式同城货运服务平台。在新的商业逻辑下，滴滴货运秉承“和司机成为朋友，好服务好收入”的运营理念，通过派单机制、权益保障、成长赋能和关爱行动，助力司机小哥创富。同时，为客户提供整车送货、同城零担、小件快送、省心搬家等优质运力服务。
　　杨波表示，同城货运是一个1.4万亿元的超大规模市场，但存在多SKU、难共配、弱规模效应的特征，需通过搭建线下服务网络，实现需求数字化。为此，滴滴货运推出“百城千商计划”，为伙伴提供数字化赋能、运力共享、需求开放、增量货源、团队搭建帮扶和培训支持等六大支持，实现合作共赢。
　　快狗打车车辆业务总监黄岩从同城货运现状、供给侧的结构和适配场景等角度作主题为《同城货运行业市场增长与供给侧结构转型》的主题演讲。他表示，供给侧的内卷也是新商业模式形成的开始。
　　黄岩介绍，虽然当前我国同城货运依然保持高速发展，但是行业悄然发生变化。其中就包括城镇化和乡村振兴加速新商业模式下沉，触发更多货运需求。供给侧结构和适配场景方面，存在新能源物流车销量未达预期、平台计划用车蓝海市场渗透率差、行业参与者多生态内各自形成孤岛、即时用车/计划用车上下游结构离散无协同等问题。对此，快狗打车积极打造以运力为中心的数字化货运平台，并通过快狗打车GGP进行了卓有成效的产业协同尝试，并通过场景信用打通人车货，降低金融服务风险和运营成本。
　　浙江绿色慧联有限公司总经理助理兼运营总监曹永磊结合绿色慧联的实战运营经验，作《探索，新能源商用车运营之道》主题分享。他介绍了租赁运营模式解决物流行业的六大问题：解决物流企业资产费用化问题、解决物流工具专业化服务问题、解决物流司机低门槛就业问题、解决物流车辆潮汐和共享问题、解决物流车后集采降本的问题、解决物流车辆适配与流通问题。
　　为此，绿色慧联构建了运营平台三级架构，并通过品效合一全面赋能各级运营体系。选车方面，从用户视角，场景定制最适配车辆；通过运营百科全书，“13431”运维服务标准，为伙伴提供好服务。曹永磊表示，绿色慧联的经验总结起来可概括为“服务用户创造价值，用心做好产品和服务，点滴建立能力和口碑。”
　　深圳市宇轩车业有限公司总经理车银柱谦称自己是草根创业，分享了《非换道，是绝壁求生》主题演讲。他介绍了自己在新能源物流车运营模式创新的独家经历，认为无论做经销运营商，还是兼着做运力业务，其实并非换道，而是为了绝处求生。“我们一直在服务客户，满足客户需求，创新服务模式。”车银柱表示，行业无论如何变革，服务好客户、满足客户需求就能获得一线生机。
　　大会结束后，NEVC2023第八届中国新能源物流车挑战赛颁奖盛典隆重举行，揭晓了获奖企业及表现优异的车型，并予以表彰。