□本报全媒体记者贾奥胜
　　如果说交通运输是国家经济的“动脉”，那数以千万的货车司机则扮演着畅通国家经济的“血小板”的角色，在1045万平方公里的土地上链接四方，持续为国家注入经济活力。数据表明，2022年，1100多万货运车辆和1700余万货车司机完成了全社会73％的营业性货运量。但是，就是如此重要的角色，货车司机的合法权益却难以得到全面保障。
　　“平台扣押金的理由花样百出，比如车贴位置偏了、贴错了、图案脏了等等，都能‘罚上一罚’，且部分平台在保证金收取和退还上存在猫腻，我平台上的押金早就扣没了。”在10月11日由《中国物流与采购》杂志社主办的维护货车司机合法权益，促进货运平台良性发展主题沙龙上，货车司机代表梁晨阳对众人说道。
　　一直以来，货运司机加入货运平台接单需先向平台缴纳一笔保证金，金额500~1000元不等，在司机发生违规行为时，平台便会从保证金里面扣除以作惩罚。这种现象已经成为了行业内的“规则”，在行业默认的情况下，货运司机也已把交付平台的押金视为工作“入门费”，交出去便没有想过再收回来。那么，押金真的能作为因司机发生意外情况，从而减少平台损失的手段吗？
　　记者曾与多名司机有过交流，在他们看来，区区几百元的保证金，甚至抵不上一单货物的运费，根本不能起到“保证”的目的。有司机甚至直言不讳地表示，“平台之心，路人皆知”。会上，货车司机代表张红权也表示，很多司机为了多抢单、多拉活，往往注册多个平台，所交保证金累计多达数千元，但因工作或城市变动要求退还保证金时，司机往往不能如愿。
　　那行业会一直如此吗？
　　近日，滴滴货运推出的“0保证金”举措打破了行业内这一潜规则，该项举措不对新注册司机收取保证金，且退还之前已经缴纳过的保证金，赢得了司机群体的一片好评。
　　滴滴出行货运事业部总经理赵辉在接受现代物流报全媒体记者采访时表示，保证金制度初衷是为了规范司机行为，但运营3年以来滴滴货运发现这种负向牵引机制不仅收效甚微，司机也较为抵触。因此，9月13日滴滴货运正式宣布推行‘0保证金’保障，过往交过保证金的司机可以操作退回。赵辉坦言，保证金在传统物流上还是有存在的必要。相比平台，传统物流在监管上相对模糊，无法有效保障货主、承运商及司机的合法权益，不过在滴滴平台上已经不需要保证金。
　　滴滴货运取消保证金是当前行业数字化飞速发展的一个缩影。赵辉介绍说，互联网平台的核心就是数字化。在物流运输业，随着数字化进程逐渐加快，除了一些微观的地方外，我们能看到货运司机工作的全过程，其背后都有着数字化运行的轨迹，当物流产业链的数字化现代化后，保证金也就没有存在的必要了。“长期以来，滴滴货运一直十分关注货车司机的权益保障，在取消保证金制度后，我们的整体投诉率下降了50%，这也更加坚定了我们要继续为司机群体做好服务的想法。”赵辉表示，今年滴滴货运还举办超100多场司机福利站，超200场司机恳谈会，倾听司机诉求、解决司机问题等。
　　但货运司机面临的不仅仅是平台押金的扣留问题。北京宏福祥达物流有限公司董事长曹祥在谈及货车司机苦衷时表示，从生存到生活到实现价值，大部分货车司机尚处在满足“生存”阶段，大家拼命赶路、跑活，身体上疲劳，精神上焦虑，货车事故率因此居高不下，加之运费多年不涨，油费日益增加，行车成本居高不下，这是特别需要关注的群体。
　　中国物流学会专家委员会委员恽绵建议，在社会层面，要不断提升社会对蓝领阶层及基层劳动者的尊重，提升社会道德水平与社会诚信水平社会治理更为科学，同时要重点解决深层次问题，社会治理要更注重维护货车司机的合法权益，讲法的也要讲理和合情，科学合理分布全面解决超载超限问题。在行业层面，将关爱货车司机活动落到实处，开展文明卡友行动，加强对司机的法律、经济、人文救助与互助。行业协会探索成立货车司机行业社团、组织、工会，研究货车司机技术职称的可能性。关于押金，恽绵表示，研究规范化货车司机押金的管理方法、押金的替代方式及集中化监管与规范使用的可能性，研究信用承诺制度，实行承诺和押金二选一，研究信用卡预授权代替押金机制。企业层面，提升数字化管理水平，逐步减少押金等简单管理手段，提高货车司机的福利与待遇等。