□ 中国物流与采购联合会会长何黎明
　　当前，我国经济持续恢复向好，增长动力有所增强。刚刚发布的9月份制造业采购经理指数（PMI）为50.2%，时隔5个月首次回到扩张区间，当然这个指数还不够坚实，还需要进一步发展。指数连续4个月保持上升态势，尽管9月份处于50%以上，但在8月之前处于50%以下，逐月攀升，且上升幅度连续扩大，显示经济恢复态势稳步向好。受需求恢复带动，我国现代物流运行趋稳向好。9月份中国物流业景气指数为53.5%，环比回升3.2个百分点，业务总量指数、新订单指数、业务活动预期指数等均处于扩张区间。随着下半年传统旺季到来，物流市场活跃度明显提升，企业对于后市信心稳步增强。
　　近年来，党中央、国务院高度重视现代物流发展。国家陆续出台了《“十四五”现代物流发展规划》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》 《“十四五”冷链物流发展规划》等国家规划，明确了“十四五”现代物流的发展目标和重点任务。各有关部门、各地方政府推出了一系列具体保障措施，现代物流高质量发展的政策环境持续改善。
　　我国现代物流发展具有较强韧性、较高水平。三年疫情期间，我国物流业总体保持平稳运行，为物流保通保畅和社会经济发展做出突出贡献。2022年，我国社会物流总额超过340万亿元，物流业总收入达12.7万亿元。部分细分市场增长较快，快递业务量已超过1100亿件，冷链物流规模全年超过4900亿元。一批规模化集约化市场主体加快涌现。截止到8月份，全国A级物流企业超过9600家。中国物流50强2022年物流业务收入合计达2.3万亿元，企业进入门槛提升到77亿元。一批具有国际竞争力的现代物流企业做大做强，成为支撑现代物流高质量发展的骨干力量。“通道+枢纽+网络”的物流运行体系加快构筑。过去几年里，我国已经构建了以国家物流枢纽为核心支点，示范物流园区、骨干冷链基地、多式联运基地为重要节点，通过综合交通运输体系，连接物流中心、港口码头、机场货站、铁路货场、公路场站等节点设施，初步形成现代物流运行体系。截止到目前，已经有5批125个国家物流枢纽、3批66个国家骨干冷链物流基地、4批116个多式联运示范工程纳入政府支持范围。中物联发布的第六次全国物流园区调查报告显示，全国规模以上物流园区超过2500家。物流基础设施初具规模，改善区域投资环境，吸引产业集聚发展，一批枢纽经济示范区正在出现，成为区域经济新增长极。
　　总体来看，现代物流作为国民经济的“血脉”，直接影响经济社会的良好运行。短期来看，贸易保护、地缘政治以及需求收缩、预期转弱对我国经济和物流业造成一定冲击。但是，从长期来看，我国经济基本盘稳固、 （下转A7版）
(上接A1版)现代物流体系高质量发展的趋势没有变。我们要充满信心，更要进一步发挥现代物流产业规模效应，夯实现代物流枢纽网络基础，更好赋能国民经济转型升级和高质量发展。对于下一步产业发展我提三点想法：
　　一是要做大规模，培育世界一流现代物流企业。世界一流物流企业作为物流业的“排头兵”，是现代物流体系的重要依靠主体。我上次在厦门提出了世界一流物流企业的五力模型，即要在“价值创造力、网络联通力、产业融合力、创新驱动力、应急响应力”上发挥示范引领作用。下一步，要坚守“长期主义”理念，聚焦专业优势领域、强化战略资源配置、优化自身产业布局，更好发挥市场规模效应，提升话语权和掌控力，努力为企业自身和社会各界持续创造价值。
　　二是要做强枢纽，构建互联互通现代物流网络。近年来，我国构建“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局，离不开内外联通、安全高效的现代物流网络支撑。特别是中西部地区，随着综合交通、物流枢纽设施条件改善，有望成为对外开放的前沿高地。以广元市为例，作为全国性综合交通枢纽和成渝地区北向重要门户枢纽，五种运输方式齐备，是长江经济带和丝绸之路经济带互动合作的重要节点，具有打造区域物流枢纽的潜力。随着枢纽网络逐步完善，驱动要素流动和产业集聚，承接产业转移和配套产业发展，物流拉动枢纽经济将逐步显现。
　　三是要链式赋能，提升高效韧性产业链供应链。未来国家间的竞争是供应链与供应链之间的竞争。近年来，现代物流与制造业、商贸业、农业相互融合，形成产业间风险共担、利益共享的融合发展新格局，有效提升产业链效率和供应链韧性，有望推动实体经济向价值链中高端延伸。中西部地区在做好产业承接和区域配套的基础上，也要发挥“向西开放”政策优势，利用好中欧班列、高铁快运等通道资源，结合区域资源条件和产业特色，组织开展供应链集成服务，做好国际产能合作和产业升级，搭建符合区域特色的运行模式和发展格局。