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丝路古道驼铃远,而今长笛鸣华章
——石家庄国际陆港积极融入“一带一路”发展
稿件来源:常河山

  □通讯员余陈军本报全媒体记者常河山
  古时驼铃回荡的丝绸之路,如今驰骋着一列列燕赵“钢铁驼队”。
  河北省是“一带”与“一路”在环渤海地区的重要交汇点。作为河北“一主一辅多节点”优化陆港布局的石家庄国际陆港以“建设世界一流陆港,打造开放发展新高地”为目标,全力创建京津冀区域中欧班列集结中心,已累计开行中欧班列超1300余列。
  站在历史和时代的支点,石家庄国际陆港正全力融入“一带一路”建设大格局。
中欧班列笛长鸣
  10月11日,阳光灿烂,石家庄国际陆港副总经理任永昌微笑地指着蓝天白云下的远处说:“你们看,这是年初新启用的两条铁路专用线。”
  10年前,这里是高邑县铁路西侧一个凋敝的老工业区。“这个老工业区原先都是一些小型的钢铁、水泥、化工和铸造厂,90年代也红火过,但是污染也比较严重,晴天一身土,雨天一身泥。后来国家政策调整,淘汰落后产能,大部分厂子经营不善都关停了,差不多是一片废墟。”任永昌说。
  2015年,石家庄国际陆港在此破土动工,变革创新的齿轮开始转动。
  彼时,建设国际陆港在河北省还是新鲜事物。在“谁也没有经验”的情况下,作为石家庄国际陆港的建设者之一,任永昌对整个项目的推进印象深刻,“团队的人员之前谁也没有接触过铁路建设,那段时间我们就到各处考察、找专家取经,大家从头开始学,一边学一边建,吃住都在工地,目标就一个,务必保证达到建设标准。”
  三年后,石家庄国际陆港拔地而起。
  那是历史性的一刻。2018年6月29日上午11时18分,汽笛长鸣划破长空,石家庄国际陆港第一趟中欧班列缓缓驶离场站,跨越万里驶向俄罗斯莫斯科。
  伴随着日渐增多的汽笛声,石家庄国际陆港也驶入高速发展的快车道——国家一级铁路物流基地、陆港型国家物流枢纽、国家多式联运示范工程、国家综合货运枢纽补链强链项目……一个个国家级定位,成为石家庄国际陆港深度融入国家物流枢纽网络的写照。
  走进石家庄国际陆港,上千个“多巴胺”色系的集装箱码垛得鳞次栉比,高大的龙门吊不停地吊装着来自世界各地的集装箱,一辆辆满载货物的卡车来回穿梭……
  “原来是上门找客户,现在是一箱难求。”任永昌指着一列正在装车的中欧班列说,像这样的班列他们现在平均每天都要开行1到2列,“最早的2条铁路专用线已经满足不了业务增长需求,这几年我们不断提升,现在已经拥有4条功能线和6条铁路专用线。”
  目前,石家庄国际陆港建设的铁路集装箱场站、保税物流中心、汽车中转基地、大型仓储均常态化运转,已成为京津冀地区大宗商品的物流集散地。“随着‘一带一路’和中欧班列的发展,石家庄国际陆港会向着更高能级跃升。”任永昌说。
“朋友圈”越来越广
  丝路通,商贾兴。古来如是,如今亦如是。
  从石家庄国际陆港开行中欧班列伊始,河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬就“盯”上了班列。
  “我们是石家庄本地的货代公司,当然希望能在家门口做生意。”王玉芬说,她的公司在2013年成立的时候就以铁路运输代理为主业,但那时只能选择从开通中欧班列的郑州或西安发运。
  降成本成为坤元货代发展必须面对的问题。
  “咱就拿短途成本来说”,王玉芬举了个列子,一个集装箱运至郑州最低成本在6000元左右,至西安则要12000元。“现在就算我从天津港提箱,从石家庄国际陆港发运也就3000多元。”
  自从2018年石家庄国际陆港投入运营,王玉芬就立即选择就近发货,短途拖车成本大幅降低。当年9月30日,河北坤元组织的货物就随石家庄国际陆港第二趟中欧班列驶往中亚。“石家庄国际陆港开行中欧班列,为河北外贸企业提供了综合成本低、运输效率高的新选择,原先出口俄罗斯要走汽运加海运,差不多要45天,现在通过中欧班列大概15天左右就能送达。”王玉芬说,除了时效快,铁路长途运输安全稳定,货物损耗微乎其微,现在很多客户都在询舱订舱,公司对外贸易业务量也迅速攀升。
  生意红火,正源于石家庄国际陆港不断扩大的“朋友圈”和“带货”能力。五年多的奔跑,石家庄国际陆港从最初的“2条线路、2个出入境口岸”,到目前拓展至7个出入境口岸、开辟了16条国际线路,辐射欧洲、中亚、东盟等50多个国家和地区,有力助推了河北外向型经济发展。
  双方合作延续至今,河北坤元已成为石家庄国际陆港的一级货代,业绩也实现了突飞猛进——从2019年发运量1428个标箱,到2021年发运5184个标箱,再到2022年9188个标箱。“与石家庄国际陆港和中欧班列共同成长,我们信心十足。”王玉芬说。
货从燕赵发世界
  信心,是石家庄国际陆港一趟趟中欧班列“跑”出来的。
  从运行之初的4列,到2020年的105列,再到2022年的506列,石家庄国际陆港用一个个不断攀升的开行量,书写着河北融入“一带一路”的广度和深度。
  但起步却并非一帆风顺。
  回想起中欧班列开行初期,现在已是石家庄国际陆港国际班列事业部经理的李江娜记忆犹新。“开行头两年,我们总共的发运量还不足30列,不少人都是在观望,到底能不能长久的开下去。”李江娜说。
  客户少、货源缺,如何扭转不利局面?“就得以市场和客户为导向,客户需要怎么装箱,我们就怎么装箱;客户想要省心,我们就上门揽货运输;客户需要发送到哪儿,我们就全力谋划开通新线路。”李江娜说,当时一个客户一个客户登门拜访、洽谈,从心里想,一定要用最好的服务方便客户、吸引客户。
  2020年,石家庄国际陆港中欧班列开行量首次“破百”,这也是河北省中欧班列年运营列数首次突破100列。
  班列多了、货源稳了,货品结构也在悄然发生着变化。
  2023年3月28日,一列满挂29节砖红色笼车车厢的中欧班列从石家庄国际陆港缓缓启动,一路向西前往哈萨克斯坦,共装载有261辆长城汽车,货值3100多万元。“这是京津冀地区开行的首列商品车整车出口班列。”李江娜说。五个多月后的9月6日,一列载有100台总值3700多万元二手车的中欧班列又从石家庄国际陆港驶向俄罗斯,为已入选“第三批开展二手车出口业务地区”的石家庄,增添了一条便捷新通道。
  驰骋万水千山间,燕赵“钢铁驼队”承载的经济带动效益愈发明显。
  从最开始的日用百货等低附加值商品,到如今的商品车、新能源车,石家庄国际陆港通过与北京、天津及河北各地市协同合作开行多条“+石欧”线路,带动京津冀地区的商品车、汽车配件、机械设备、轴承丝网和生物医药等高附加值的特色产业加速走向海外。同时,依托回程班列进口俄罗斯、哈萨克斯坦等“一带一路”沿线国家的葵花籽油、大麦、木材、锌锭等优质产品涌向国内。
  “现在好多都是客户‘送货上门’了。”李江娜对此如数家珍,“小到鞋帽箱包,大到机械设备,到汉堡、莫斯科、明斯克、马拉舍维奇、赫尔辛基、巴黎、布达佩斯、布拉格、塔什干、阿拉木图、乌兰巴托、河内、万象……我们都能发运。”
  今年1到9月份,石家庄国际陆港累计开行中欧班列471列,同比增长33%,有力服务了河北省乃至京津冀深度融入国家“一带一路”建设。
  古道驼铃远,丝路汽笛鸣。站在“一带一路”倡议提出十周年新的历史起点上,奔腾不息的中欧班列将中国与世界紧紧相连,石家庄国际陆港作为河北融入“一带一路”建设的支点,正通过不断完善的基础设施、稳步提升的通道能力、日趋完善的口岸功能、蓬勃发展的大宗贸易,为构建国内国际双循环提速加码,在古丝绸之路上谱写燕赵大地蓬勃发展的壮美篇章。
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