今年7月交付的劳拉马士基是全球首艘以绿色甲醇为燃料的集装箱船，是众多同类型动力集装箱船舶的第一艘，它证明了能源转型不仅仅是一种可能，而且已经开始了。而马士基也并非孤军奋战，在马士基率先定造绿色甲醇双燃料船舶之后，一些其他航运公司也陆续加入。最近以甲醇为燃料的船舶订单数量大幅增长，特别是今年的热度很高，这个选择是有充分理由的，鉴于当前应对气变问题的紧迫性，必须要认识到我们的行业是气候问题的一部分。全球物流业每年二氧化碳排放总量是35亿吨，具体到国际航运业约占全球二氧化碳排放总量的3%，因此我们责无旁贷，必须去应对这些挑战。
　　因此，马士基致力于在2040年之前实现所有业务净零排放，为客户提供百分之百的绿色解决方案。为了实现2040年净零排放的最终目标，我们也制定了2030年中期目标。比如说，排放强度比2020年降低了50%，2020年是我们的一个基线水平，还有其他目标。包括马士基自有新建船舶都将使用碳中和燃料，码头的绝对温室气体排放量减少70%，至少30%的空运货物运输使用可持续航空燃油，至少90%的堆场业务实现绿色运营。这些目标是基于科学的目标倡议，全球温升低于1.5摄氏度，我们与它是保持一致的。
　　我们选择绿色甲醇作为中短期的绿色燃料首选，帮助我们实现脱碳目标。甲醇有很多优点，比如说第一，发动机的技术成熟；第二，对人类和环境的毒性比较低；第三，船上操作方便；第四，易于存放，可以把它放在基本上任何有空间的地方；第五，相比氢来说，绿色甲醇能量密度较高，还有多种成熟的生产途径，包括生物质和电制甲醇。
　　未来，对于绿色甲醇的需求将是巨大的，我们确信中国有巨大潜力成为全球领先的绿色甲醇供应商。第一，中国拥有全球第三大废弃物资源以及丰富的风光资源可以用于生产绿色甲醇；第二，中国有无与伦比的工程能力以及快速而且经济高效的规模化能力，还可以使用资源来生产甲醇；第三，是因为中国可以使用百分之百自由可用地资源来生产绿色甲醇，从而减少对能源进口的需求，增强能源的独立性，同时减少碳排，这才是真正意义上的双赢。
　　马士基致力于与中国的朋友和合作伙伴共同加速推动规模化的绿色甲醇生产。希望明年中国制造的绿色甲醇可以加注到我们新建的船舶上。在这方面，马士基也非常高兴与中国的合作伙伴签署了第一份大规模绿色甲醇采购协议，这一单架构采购协议的供应量就可以覆盖我们目前甲醇动力船舶订单的一半。