“十四五”以来，广东茂名通过大港口、大通道、大枢纽、大网络建设，逐步构建“海铁公管空”立体交通运输体系，为制造业高质量发展提供有力支撑。作为南海能源新通道，茂名港承担着“一带一路”陆海转换的枢纽重任，但随着制造业对港口物流的需求日益增加，随之涌现出的一系列问题成为制约制造业发展的瓶颈。“一方面，博贺新港区和吉达港区尚未正式对外开放，为开展外贸业务，须每半年申请一次临时对外开放，手续多、流程长，影响外贸业务高效开展；另一方面，博贺新港区临港土地资源紧缺，临港产业建设用地严重不足。如果外拓，不仅增加运输距离，还涉及大量居民区搬迁。”全国人大代表、茂名港集团党委书记、董事长王志华介绍，茂名市产业园区与港口普遍距离较远，部分市区产业园区距离茂名港博贺新港区超100公里。
　　经过调研，王志华发现，当前由于茂名疏港铁路专用线、疏港道路等集疏运通道建设相对滞后，高速公路未能覆盖茂名中、西部大片区域和沿海部分区域，导致茂名港难以对外拓展腹地，立体交通运输体系有待完善。
　　王志华建议，海关、边检、交通（海事）等有关部门支持博贺新港区和吉达港区2024年申报正式对外开放，以保障已投用的博贺新港区8个泊位和吉达港区2个泊位顺利开展外贸业务，畅通国内国际双循环，助力广东省打造高水平对外开放高地。
　　根据茂名港总体规划，博贺新港区东区规划填海1796亩，打造石化物流园区；博贺新港区西区规划填海2400亩，打造农副产品加工和冷链物流产业园。“博贺新港区填海区域位于防波堤内部，属于人工岸线，对海洋生态环境影响较小，且港区远离居民区，空间独立集中，有利于港区安全监管及后续开展保税业务。”王志华说。(徐浩田)