□杨秀娟
　　快递新规使得直营与加盟、总部与网点驿站、驿站与快递员、快递员与消费者之间的关系加速冲突。
　　但从目前的消费者反馈来看，并没有真正完全落实到位。如果新规相关处罚机制一旦开启，对于无法做到提前通知客户、无法提供上门服务的网点、驿站甚至快递总部必定加速开启市场淘汰机制。
　　其实，对于快递该如何投递，早有规定。2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》就明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。
　　中通研究院、中通快递副总裁金任群表示，新的快递规定背后的争议源于其复杂的历史背景。2018年国务院颁布的《快递暂行条例》中提到，快递企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。而交通运输部颁布的新规要求，快递员有法律义务送货上门，未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施，除非收件人同意将快件放在代售点或者快递柜。“这一规定有条件的确定了快递服务站和自提柜的合法性，当快递到了快递服务站，我们建议通过待派送通知形式，使得收件人主动反馈确认预约派送来完成交付活动，把不确定变量转移给消费者。”
　　快递新规之后，为什么“经用户同意”这一环节依然难实施，关键在于如何高效低成本地取得用户同意，一方面新规后减轻快递员的工作压力，一方面不影响投递工作效率。
　　京东、顺丰、中通的做法或许有所启示。采用派送通知、机器智能电话的方式把选择权交到消费者手上，用科技、系统的手段，将快递员的部分工作量消化掉。但是，快递新规带来的对于行业从业者的威慑带来的“心理阴影”和利益博弈，并不是仅仅是技术手段可以完全解决。
　　很多服务并非不可以做，更多在于愿不愿意投入。上门需求增多，满足消费需求的同时，如何保障快递员的收入也是一项亟待解决的问题。
　　这个问题涉及到快递企业快递单价、成本运营、利润空间等一系列问题。近几年，为了保证低成本优势，获取大量的电商业务，不少快递企业的单票收入一降再降，想通过让利获取市场规模，每一个环节利润被压倒极低。
　　作为与电商深度绑定的行业，在电商追求低价竞争的时候，尤其是快递新规之后，快递如何同时满足价格、利润、服务这三极是一个全新的考验。
　　金任群表示，加盟快递企业和直营快递企业的关系类似于公交车和出租车，加盟式快递是代表满足普遍人民群众需要的类似公交车的服务，而京东、顺丰的服务模式则是通过支付相关费用提供满足一些特定消费者需求的服务，类似于出租车所提供的服务。因此，市场的未来将会根据不同的需求提供不同的服务供给，形成产品分类、服务分层和成本分区的局面，以满足从基本到高端的各种服务需求。这种市场结构类似于金字塔，顶端有特定的高端服务需求，而底层则有广泛的普通需求。最终，市场将根据消费者的选择自我调整和优化，以提供最佳的性价比服务产品。
　　快递新规的出发点是促进行业健康发展。它的出现把所有原本潜藏在底层的快递问题抛到了表面，对于快递企业而言，想的应该是如何主动出击，解决问题，而不是固守成规。
　　快递新规关乎的不仅是快递企业、快递员，而是这个链条上的每一个人。消费者张晓晓认为，“把不同的快递区分开，比如说大体积或重量大的上门，其他的可以有折中的办法。或者在购物、寄快递的时候就直接让消费者选择怎么收。即使要付费也要让购物或者寄快递的人有所选择。”
　　在两会直播节目中，白岩松也表示，新的管理办法想要顺利实施必须符合这样几个条件：比如所有收件人电话畅通，打一两次就接通。所有收件人一家，白天工作日上学、上班，家里也依然有人接快递。所有寄件人都把楼层和楼号写得清清楚楚。但是大家知道，在现实中满足这些条件是很难的。因此，沟通的成本快速增加，很多快递小哥感觉工作量快速上升，但是收入却在减少。如果快递开始变成了“慢递”，成本增加，消费者是否能接受？还有一个不能忽略的问题，我们自己想找快递员这样一份工作时，如果这份工作干的时间越来越长，挣得越来越少，它可能就不再吸引劳动者。