□彭齐坤
　　最近铁路上下都在大力宣传物流总包物流新模式，其实这个概念并不新，大概在2015年铁路有关部门就已经提出并实践。只是今年，这个模式又火了起来，想必经历了近10年的打磨，这个模式已经相对成熟并有很好的发展前景。
　　物流总包指的是铁路运输企业利用铁路运输网络、场站、信息等资源优势，以合同的方式承接企业客户部分或全部物流外包业务。笔者认为把物流总包这个名词分解，从物流、“总”、“包”三个层面分析大致能看出铁路货改的一些思路。
　　不得不承认，物流这个边缘学科涉及面太广。即使行内人，因为所从业领域、岗位的不同对物流也会有不同的理解。一直以来，铁路更多的强调是“货运”即运输，繁于内部组织，而疏于外部营销服务。虽然铁路货改从未停止，但与社会物流企业的服务水平存在较大差距。从2013年成立货运中心再到今年1月底全国39个铁路物流中心的全面挂牌，物流取代货运成为铁路内部共识，铁路货改在思想上跨越了一大步！物流发展到今天这个阶段，已经远远不是运输及相关附属作业能概括了的。意识到与社会物流企业的差距，下定决心追赶首先就要在顶层设计上下功夫。凝心聚力，稳定现有客户，开拓新领域市场就显得非常重要。
　　按照货源来看，目前实行物流总包项目的都是粮食、金属矿等大宗货物。铁路物流总包项目对接的对象多为钢铁厂、粮油厂等大企大厂，符合铁路保证重点物资运输、巩固大铁路货源、发展铁路与运输大客户合作关系的基本原则。总对总双向奔赴，既是互相支持，又是互惠互利。
　　从形式上来看，铁路物流总包的核心点还在“包”上。参加企业物流外包项目公开招标、竞争性谈判；为客户提供的定制化运输、仓储、配送、信息服务；一项目一方案、量价互保、阶梯运价下浮、订立合同；改“端到端”为“门到门”……针对大客户的不同需求，提供全流程一揽子解决方案。铁路企业把长久以来积攒的优秀经验与做法全部运用到了物流总包物流模式上，欲让物流这个庞大职能部门也能大象起舞。但是这种“承包”顶多也还停留在第三方物流这个层面，而且还非常的朴素、传统，这种改变业未必能得到业界认可。
　　笔者认为，总的来看，铁路物流对市场的运营还在“前店后厂”这个大框架之下。物流中心取代货运中心成为铁路营销的前沿阵地，但为完成运输，铁路内部各职能机构的协调运作依然是这个庞大企业的主要工作。借物流总包这次探索，铁路物流部门除了要继续发扬好经验、好做法，更要从思想上转变，多学习社会先进物流企业的经营管理，选择合适的切入口，推动经营模式创新，更好赋能社会经济。