□青木
　　“汽车行业拒绝欧盟向中国企业征收惩罚性关税。”德国新闻电视台4月14日称，欧盟目前正在多个领域审查中国是否对个别行业进行补贴，重点集中在汽车行业。代表650家汽车及零部件企业的德国汽车工业协会（VDA）公开反对欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。
　　VDA主席希尔德加德·穆勒向德国《星期日世界报》表示，欧盟这一举措无法解决本地汽车工业面临的挑战，反而会导致新的问题。如果对中国汽车征收反补贴税，“可能会引发贸易冲突，并迅速产生负面影响”。穆勒要求“双方就欧盟反补贴调查进行对话”。他表示，目前与中国的业务确保了“德国大量就业机会”。贸易冲突会危及德国汽车行业的电动化和数字化转型。VDA担心，如果中方采取反制措施会损害当地制造商的利益，也会使欧盟和中国之间的贸易关系恶化。
　　德国《世界报》4月13日称，安永咨询公司的分析显示，中国电动汽车在欧盟的市场份额现已达到两位数。今年前3个月，中国生产的电动汽车（包括在华国际车企制造的汽车）在德国的市场份额上升至10%。去年同期，中国汽车品牌的市场份额为7%。“德国汽车工业需要合作而不是对抗。”德国《商报》称，中国对德国汽车工业至关重要，而且仍将如此。4月14日，德国总理朔尔茨抵达重庆，展开访华之旅，梅赛德斯-奔驰、宝马和大众汽车的负责人都在随行团队中。中国市场对于这些企业至关重要，宝马和梅赛德斯-奔驰约1/3的销量来自中国，大众集团在中国的销量接近其全球销量的40%。德媒称，德国汽车业希望不惜一切代价避免与中国决裂。没有中国，德国汽车工业将缺乏市场、原材料和转型所需的技术。如果汽车工业不能正常运转，德国就不可能克服经济停滞。
　　宝马集团董事长齐普策4月13日表示，当前更需加强国际合作，推进贸易通畅，实现促增长、求繁荣、扩就业。宝马始终认为合作创造繁荣与增长。宝马集团在中国的成功发展正是德中长期合作共赢的典范；跨国合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。
　　在朔尔茨到访中国前，大众汽车宣布计划在中国投资25亿欧元扩建安徽合肥的生产基地和创新中心。德国《证交所日报》4月14日称，大众集团首席执行官布鲁姆拒绝“脱钩”。“这对德国经济来说是不可能的，因为德国数十万个就业岗位依赖与中国的合作，大众汽车将继续在中国投资。”他也对欧盟惩罚性关税计划持批评态度。他主张自由贸易和签订更多贸易协定。布鲁姆还说，竞争是积极的。“当中国制造商来到欧洲时，你不应该让自己发疯，但你必须专注于竞争。我们经历过日本浪潮、韩国浪潮，我们都保持住了欧洲汽车工业的地位。”他说。