“出发！”4月16日上午11点10分，清点完从贵州省铜仁市玉屏快递转运分拣中心运送过来的需要代运的包裹，姚师傅驾驶5路新能源公交车，从玉屏侗族自治县客运总站启程，向乡村驶去。
　　姚师傅是玉屏荣群公共汽车运输有限公司的一名城乡公交车司机。去年12月起，他的车上多了一批特殊“乘客”——送往村里的快递包裹。
　　2023年的中央一号文件提出，推动农村客货邮融合发展。不久前，商务部等9部门针对如何“推动农村电商高质量发展”也推出了14条具体政策举措，其中一项就是加快农村现代物流配送体系建设。
　　依托城乡公交一体化发展成果，玉屏积极整合圆通、韵达、申通、极兔四家快递公司建立转运分拣中心，选择开通公交车沿线的农村电商服务点、邮政便民服务站、经营规范的小卖部为末端设置客货邮融合发展试点，通过公交车运输将快递送达各村级试点，由选定的村级试点完成快递末端派送，实现快递进村，助力乡村振兴。
　　姚师傅负责的这条线路长50余公里，串起5个乡镇（街道）。当天发车时，车厢里有10多名乘客，还有几十件快递包裹。
　　中午12点40分，公交车还未到达亚鱼乡亚鱼村客货邮试点，兼任客货邮服务站负责人的副食店店主黄英早就在路边等候。
　　乘客下车后，黄英立即上前，接过姚师傅递来的交接清单，从车上取下包裹。“公交送快递，不仅送到村里的时间缩短了，村民取包裹也不会产生‘二次付费’了！”认真核对网点名称、单号、入库时间等信息后，黄英按照手机尾号一一把包裹摆放在站点的货架上。
　　原来，亚鱼村较为偏远，快递配送成本高，很多快递公司只愿意把包裹送到附近人口相对较多的田坪镇，村民取件时还需要支付服务费。
　　黄英说，每次坐公交去邻镇取快递，来回车费需要6块，再加上2元的服务费，对于爱购物的村民来说，一年下来也是不小的支出。
　　客货邮融合发展工作启动后，“收货难”这一问题得到了解决。眼下，从玉屏县城往返亚鱼村的公交车，每隔20分钟一趟。快递能够当天中午“搭车”进村，70分钟到达亚鱼村客货邮服务站的货架上。
　　快递“乘公交”入村的同时，土特产还能“搭便车”进城。这几年城乡一体化发展带来的改变，亚鱼村村民杨世黑感触颇深。他说：“我现在跟城里人一样，能在家门口收寄快递。”
　　过去往外寄农产品，杨世黑要跑到附近的田坪镇。现在搭上公交“便车”，土特产在村里的客货邮站点打包好以后，跟随当天公交车就进城了。前两天他还寄了4公斤腊肉到上海。
　　“现在每天平均进港7000件，出港1200多件，乡镇的进出港包裹占比达到45%。”玉屏快递转运分拣中心副总经理蔡明权说，该中心每天出港的包裹中，一半以上是当地的箫笛、油茶、大米等特色产品。
　　到目前，玉屏已先后开通4条客货邮融合线路，打造4个客货邮融合示范点，建立61个村级寄递物流综合服务点。邮政、快递、公交三个板块协同发展，大幅降低营运成本。
　　玉屏侗族自治县交通运输服务中心副主任严纯进表示，客货邮融合发展拓展了农村消费路径，实现了事半功倍的效果，打通了农产品进城的“最初一公里”，也打通了快递进村的“最后一公里”。