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国铁货运加快数字化变革
稿件来源:朱睿颖
  □本报记者朱睿颖
“五一”小长假来临之前的4月23日,铁路12306 与华为举行鸿蒙原生应用核心版本交付仪式,宣布完成国民级出行应用铁路12306 鸿蒙原生应用核心版本开发,车票预订、退票、改签等主要功能已经适配。
  据中国国家铁路集团有限公司数据,一季度,全国铁路发送旅客首次突破10亿人次,达到10.14亿人次,同比增长28.35%,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,其中3月发送旅客3.21亿人次,同比增长14.64%。
  反观铁路货运的低迷与客运量形成鲜明的对比。一季度全国铁路货运总发送量12.41亿吨,同比减少1.3%,降幅较前两月继续扩大,其中3月发送货物4.35亿吨,同比减少2.7%。
发展与问题相伴相生
  在过去的二十多年里,铁路货运从“五定”班列、行包专列、集装箱班列、特快行邮专列到电商班列、中欧班列,从接取送达、铁路行包快运、高铁快运(高铁急送)到铁路多式联运、铁路“白货”运输等,铁路货运在前进中不断创新。
  国铁集团数据显示,截至目前,全国铁路直通快运班列开行数量已达到340条,已建成165个铁路物流基地。今年一季度,集装箱铁水联运量完成330万标箱,同比增长11%;全国铁路开发物流总包项目186个,年合同运量超过2.8亿吨。近年来,我国铁路顶住国内外复杂经济形势带来的压力,克服困难,多项数据创新高,现代化铁路网纵横延展。
  发展与问题相伴而生。在发展过程中,铁路货运呈现出组织机构复杂、环节多样、运输时限不确定等;场站设施及技术装备落后,机械化、自动化程度有待提升;数字化发展较为滞后,难以满足用户网络化、一体化服务需求,不适应物流市场供需灵活变化,市场化服务体系缺位。
  同样,标准化、谱系化的铁路运输产品及增值服务体系,专业化、市场化的铁路物流服务组织架构和服务体系有待建立,市场化的运价管理体制和运行机制急需完善。
  伴随7年来的大宗货物“公转铁”政策,国家铁路货运量已经从2016年的26.52亿吨增加到2023年的39.1亿吨,7年增长了47.44%,增量巨大。从数据来看,近年来铁路货运量持续呈现增长趋势,但增幅整体呈收窄态势。铁路货运量经过几年的挖潜提效,目前“公转铁”增量已近饱和,未来铁路货运量提升难度会越来越大。
  近年来,国铁集团从加强顶层设计着手,全面提升铁路信息化建设水平,以数智化赋能铁路高质量发展,加快构建现代化铁路科技创新体系。
国铁拥抱数字化改革
  铁路货运是国民经济的大动脉和晴雨表,具有规模大、运距远的特点,在现代综合交通运输体系中扮演着骨干作用。铁路作为基础性、战略性、先导性、公益性的产业,铁路货运统计工作对于经济发展有重要表征作用,铁路货物发送量能表征经济的发展好坏、运行的平稳与否。
  今年全国两会上,铁路业务与数字技术的融合发展成为全国政协委员们关注的热点。数字化能够有效牵引生产和服务体系智能化升级,在铁路行业具有非常广阔的应用场景。今年的政府工作报告中提出,深入推进数字经济创新发展。
  在货运领域,铁路95306平台不仅能够全程全天候办理货运业务,而且实现了跨运输方式、跨国界的物流信息共享。2022年初,中国铁路95306网站铁路货运电子商务平台完成整体升级,实现7×24小时全天候网上办理功能,为客户提供运单提报流转、费用支付、领货理赔和专用线交接等全流程服务。升级半年,累计网上办理货运业务1790万单,涉及货物18亿吨。
  2023年,中国国家铁路集团有限公司印发《数字铁路规划》,力求实现铁路业务全面数字化、数据充分共享共用、智能化水平不断提升,为实现铁路现代化、勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”提供数字化新动力。《规划》中重点提出,要建设中国铁路运输调度智慧平台、货运生产作业与管控平台等23个示范项目。
  按照《规划》,到2027年,铁路数字化水平大幅提升,重点领域实现智能化,基本形成纵向贯通各层级业务场景,横向联通各专业系统的推进格局,数字铁路建设取得重要进展。
  到2035年,数字铁路建设取得重大成就,铁路数字化转型全面完成,铁路各业务领域智能化程度全面提高,铁路信息安全保障能力全面增强,铁路信息技术创新应用实现全面覆盖,铁路数据要素价值全面释放,铁路数字技术、应用创新和人才队伍领先全球同行业,有力支撑铁路率先实现现代化。
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