□本报记者朱睿颖
“五一”小长假来临之前的4月23日，铁路12306　与华为举行鸿蒙原生应用核心版本交付仪式，宣布完成国民级出行应用铁路12306　鸿蒙原生应用核心版本开发，车票预订、退票、改签等主要功能已经适配。
　　据中国国家铁路集团有限公司数据，一季度，全国铁路发送旅客首次突破10亿人次，达到10.14亿人次，同比增长28.35%，日均发送旅客1114.7万人次，同比增长28.5%，其中3月发送旅客3.21亿人次，同比增长14.64%。
　　反观铁路货运的低迷与客运量形成鲜明的对比。一季度全国铁路货运总发送量12.41亿吨，同比减少1.3%，降幅较前两月继续扩大，其中3月发送货物4.35亿吨，同比减少2.7%。
发展与问题相伴相生
　　在过去的二十多年里，铁路货运从“五定”班列、行包专列、集装箱班列、特快行邮专列到电商班列、中欧班列，从接取送达、铁路行包快运、高铁快运（高铁急送）到铁路多式联运、铁路“白货”运输等，铁路货运在前进中不断创新。
　　国铁集团数据显示，截至目前，全国铁路直通快运班列开行数量已达到340条，已建成165个铁路物流基地。今年一季度，集装箱铁水联运量完成330万标箱，同比增长11%；全国铁路开发物流总包项目186个，年合同运量超过2.8亿吨。近年来，我国铁路顶住国内外复杂经济形势带来的压力，克服困难，多项数据创新高，现代化铁路网纵横延展。
　　发展与问题相伴而生。在发展过程中，铁路货运呈现出组织机构复杂、环节多样、运输时限不确定等；场站设施及技术装备落后，机械化、自动化程度有待提升；数字化发展较为滞后，难以满足用户网络化、一体化服务需求，不适应物流市场供需灵活变化，市场化服务体系缺位。
　　同样，标准化、谱系化的铁路运输产品及增值服务体系，专业化、市场化的铁路物流服务组织架构和服务体系有待建立，市场化的运价管理体制和运行机制急需完善。
　　伴随7年来的大宗货物“公转铁”政策，国家铁路货运量已经从2016年的26.52亿吨增加到2023年的39.1亿吨，7年增长了47.44%，增量巨大。从数据来看，近年来铁路货运量持续呈现增长趋势，但增幅整体呈收窄态势。铁路货运量经过几年的挖潜提效，目前“公转铁”增量已近饱和，未来铁路货运量提升难度会越来越大。
　　近年来，国铁集团从加强顶层设计着手，全面提升铁路信息化建设水平，以数智化赋能铁路高质量发展，加快构建现代化铁路科技创新体系。
国铁拥抱数字化改革
　　铁路货运是国民经济的大动脉和晴雨表，具有规模大、运距远的特点，在现代综合交通运输体系中扮演着骨干作用。铁路作为基础性、战略性、先导性、公益性的产业，铁路货运统计工作对于经济发展有重要表征作用，铁路货物发送量能表征经济的发展好坏、运行的平稳与否。
　　今年全国两会上，铁路业务与数字技术的融合发展成为全国政协委员们关注的热点。数字化能够有效牵引生产和服务体系智能化升级，在铁路行业具有非常广阔的应用场景。今年的政府工作报告中提出，深入推进数字经济创新发展。
　　在货运领域，铁路95306平台不仅能够全程全天候办理货运业务，而且实现了跨运输方式、跨国界的物流信息共享。2022年初，中国铁路95306网站铁路货运电子商务平台完成整体升级，实现7×24小时全天候网上办理功能，为客户提供运单提报流转、费用支付、领货理赔和专用线交接等全流程服务。升级半年，累计网上办理货运业务1790万单，涉及货物18亿吨。
　　2023年，中国国家铁路集团有限公司印发《数字铁路规划》，力求实现铁路业务全面数字化、数据充分共享共用、智能化水平不断提升，为实现铁路现代化、勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”提供数字化新动力。《规划》中重点提出，要建设中国铁路运输调度智慧平台、货运生产作业与管控平台等23个示范项目。
　　按照《规划》，到2027年，铁路数字化水平大幅提升，重点领域实现智能化，基本形成纵向贯通各层级业务场景，横向联通各专业系统的推进格局，数字铁路建设取得重要进展。
　　到2035年，数字铁路建设取得重大成就，铁路数字化转型全面完成，铁路各业务领域智能化程度全面提高，铁路信息安全保障能力全面增强，铁路信息技术创新应用实现全面覆盖，铁路数据要素价值全面释放，铁路数字技术、应用创新和人才队伍领先全球同行业，有力支撑铁路率先实现现代化。