□ 翟朝辉
　　近日，匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多宣布，将从今年夏天开始新开三条匈中直航航线，分别是布达佩斯至西安、布达佩斯至广州和布达佩斯至深圳，此前已恢复和开通的城市包括北京、上海、重庆和宁波，匈牙利开通中国直航的城市数量增加到7个，每周航班数量将超过19个，大大高于疫情前的水平，两国之间的联系不断扩大，将进一步促进贸易和经济合作。
“空中丝绸之路”往来繁忙
　　中匈间便捷往来的不只是人员，还有货物。中欧商贸物流合作园区首席执行官吴江表示，“布达佩斯已开通了到郑州、宁波、杭州、成都、香港、深圳6个城市的货运航线，每周22班左右，现在往来中国的货运航线非常繁忙”。
　　中欧商贸物流合作园区成立于2012年11月份，位于匈牙利首都布达佩斯，是中国在欧洲地区建设的首个商贸物流型境外经贸合作区，现已发展成集商贸展示与交易、物流运输与仓储、产业投资与合作功能于一体的中欧企业双向互动平台。
　　2021年1月份，中欧商贸物流合作园区与郑州机场签署“空中丝绸之路”中匈航空货运枢纽项目协议，开始推进“空中丝绸之路”建设。随着中匈两国航空货运需求不断增加，2024年4月，中匈航空货运枢纽项目再次扩容，合作伙伴包括匈牙利货运航空股份公司、浙江省机场集团和深圳机场集团，希望通过增强海外地面配送能力、搭建物流信息平台、共建海外货站、创新监管方式和扩张航线网络等进一步提升货运服务水平。
　　中匈“空中丝绸之路”的成功运营，已经证明这是在“一带一路”倡议下促进两国贸易循环畅通的一座闪亮的空中“金桥”。
中欧陆海快线成运输热线
　　匈牙利地处欧洲腹地，通过大力发展物流业和改善运输网络，努力把内陆交通不便的劣势转变为欧洲中心可辐射周边的优势，匈牙利作为欧洲物流枢纽的地位正在逐渐形成。
　　2017年1月份，从宁波发出的货物经过海运到达希腊比雷埃夫斯港，再由集装箱列车运抵布达佩斯，标志着“中欧陆海快式联运”的正式开通。2017年4月份，西安至布达佩斯的首列中欧班列抵达布达佩斯。
　　现在已开通中欧班列包括西安、长沙、济南、赣州等10个城市，越来越多的中国货物经匈牙利进入欧盟市场。2023年两国间开行的中欧班列有54列，运送货物5392标箱，货物运输量显著增加，在欧盟内仅次于波兰和德国。匈牙利地处欧洲内陆，在地缘政治风险频发、全球物流和供应链不断遭受冲击的背景下，中欧班列的高效运营为匈牙利经济发展提供了稳定支撑。
　　2023年中欧商贸物流合作园区开始运营卡航。卡航指的是以大型卡车作为运输工具，把货物从中国运输到欧洲，这被认为是继空运、海运、铁运之后的第四大物流通道。据吴江介绍，“当时有一家在匈的中国企业，建设中急需水处理设备，等不及中欧班列，又无法使用空运，而海运又太慢，我们就用卡航运输，装车就走，17天就能到，解了客户的燃眉之急”。据介绍，今年已开行600多辆卡车，卡航已成为中欧班列和空运的有益补充，同时也是中欧物流运输的一大创新。
　　“通道+枢纽+企业”联动
　　随着中国和中东欧国家合作不断深入，中欧商贸物流合作园区在布达佩斯已建成中国商品交易展示中心、中欧班列的终点站切佩尔港物流园以及德国不来梅跨境电商物流园。基于跨境电商迅猛发展，园区正在积极布局海外仓建设和配套物流服务。由园区运营的电商货物物流，2023年占布达佩斯机场总货物吞吐量的20%，占布达佩斯机场电商货物吞吐量的90%以上。
　　2023年，园区已累计完成投资近2亿美元，完成建筑面积15万平方米，累计入驻企业176家，连续7年承办“中国品牌商品（中东欧）展”，带动国内企业出口近20亿美元。
　　正在建设的匈塞铁路是中国与中东欧国家合作的旗舰项目，也是欧洲交通走廊和服务中欧陆海快线的重要工程。吴江表示：“对这条从匈牙利布达佩斯到塞尔维亚贝尔格莱德的物流主干道我们非常期待，贯通后铁路运输只需3个多小时，这将从根本上改变地区交通和物流方式。”
　　中国驻匈牙利大使馆公使衔经济商务参赞刘波说，“匈塞铁路将成为中欧物流间连接生产和消费、国内市场和欧盟市场的一条重要‘筋络’，并与产业链和供应链互嵌，助力中匈两国企业降本增效。可以说，海陆空立体物流运输网络正在为中匈经贸合作提供强大支撑”。