□中国物流与采购联合会物流园区专委会专家委员会主任姜超峰
　　一、国家物流枢纽的建设情况（一）国家物流枢纽布局建设进展迅速
　　2018年，1886号文件规定了127个国家物流枢纽承载城市，规划了212个国家物流枢纽，目前已获批125家，这是不含复合的枢纽，已经批准的占整个名额的59%（其中含复合型的枢纽），陆港型31家，占75.6%；港口型26家，占86.7%；空港型13家，占56.5%；生产型26家，占55.3%；商贸型23家，占41.8%；陆上边境口岸型10家，占56.3%。各个类型的枢纽建设进度是不均衡的，进展最快的是陆港型和港口型，说明了已选择枢纽的基础条件是比较好的。现有的32个陆港型枢纽，有31个拥有铁路专用线或者是铁路运营中心，97%的中欧班列、中亚班列是从国家物流枢纽基地开出的。港口型物流枢纽包括沿海、沿江的主要大港，兼有铁、水、公运输兼运的便利，但是第一大港上海港目前没有批准港口型国家物流枢纽，这也说明大家对这个问题的认识还不一致。（二）国家物流枢纽发展重点突出、业态齐全
　　从大类看，涵盖生产物流、商贸物流、国际物流、保税物流。从业态看，涵盖仓储保管、装卸搬运、加工加固、选拣包装、拼车拼箱集装、商贸快送、中转换装集散、共同配送、冷链化危物流。各类运输包括公路运输、铁路运输、水路运输（内河、近海、远洋运输）、航空运输、管道运输、过境运输、循环取货、卡车航班、穿梭巴士等；延伸业务和增值业务，包括货运代理、入厂物流、集合采购、供应商库存管理、及时制生产、期货交割、通关保税、信息服务、金融保险担保、融资租赁、支付结算、财务管理、大数据服务等。物流要素组织方面，包括平台网络、供应链管理、全程代理、国际班列、铁水联运、江海联运、网络货运、海丝陆丝。还有市场交易、电商与快递、跨境电商、物业服务、停车餐饮、维修维护。从业务模式的角度来看，国家物流枢纽是最齐全的。（三）国家物流枢纽的骨干作用日益加强
　　125家枢纽投入运营仓储面积，平均达到193万平方米，同比增长6%，这个面积已经是相当不小了。有90家枢纽建有冷藏冷冻库房，90家建有口岸或者保税区，96家有铁路接入，86家枢纽有自动化立体仓库。最重要的一条指标，就是87个枢纽建立了综合物流信息服务平台。
　　二、国家物流枢纽的发展趋势
　　第一是物流枢纽整体网络化。我们国家的物流通道，除了边境的沿边沿海的廊道需要加强外，四横五纵、两沿十廊的基本布局已经建成了。现在物流枢纽125家，物流园区2553家，铁路场站3200家，6000家左右的节点星罗棋布。物流网络已经初步形成，今后的重点是优化升级、协同运营。
　　第二是物流枢纽运营精益化。粗放经营的时代已经过去了，精益化时期已经到来，物流枢纽的精益化要求就是快、准、省、安：快速响应、准确操作、节省成本、人货安全，这就是我们未来枢纽的总体精益化要求。今后的重点是物流组织方式的提升，比如供应链管理、大数据应用、多式联运、仓、干、配一体化等，这些都是组织化提升的重要抓手。
　　第三是物流枢纽组织平台化。这个平台应该成为生产企业、物流企业、公共服务企业集聚的平台。将三类企业都集聚集中在枢纽，枢纽经济就自然而然形成了。国家物流枢纽一定要成为先进科学技术应用场所，现代流通体系的承载主体，形成采购、展示、交易、体验、市场、货物集散、多式联运、滚装运输、专线等生态体系。
　　第四是物流装备技术的现代化。在人机成本比较的前提下，采用最先进的物流技术装备，只有当机器的使用能够取代人力所带来的高成本的时候才用机器，目前这个情况仍然存在，所以我们需要更多地使用先进的技术装备提高效率、降低成本。
　　铁路货运改革是非常重要的一件大事，如果引进铁路元素，物流枢纽就会有进一步的变化和发展：
　　一是铁路货改完成之后，500公里以上的货物运输，公转铁的趋势明显。货运列车要客运化管理，保证了运输的时效和量。过去铁路运输被诟病的原因就是不能做到门到门，现在集装箱发展起来之后，门到门的公铁联运不再是障碍。场站将由铁路场站升级为物流园区，多功能、多模式地发展物流园区的业务。 （未完待续）