□本报记者贾奥胜
　　5月11日，根据媒体报道，美国联合航空的一架波音737飞机在从日本福冈机场起飞后遇到了襟翼故障，因此紧急返航。
　　此外，5月9日，在塞内加尔首都达喀尔的机场，一架波音737-300客机在9日凌晨起飞时失控，冲出了跑道。飞机的部分机身、引擎和机翼受到了损害，并且起火。
　　土耳其克雷顿航空的一架波音737客机5月9日在南部机场降落时，前轮爆胎，但无人伤亡，机上190人安全撤离。
　　三天四起事故！
　　同一天，中国自主研发的首架远程宽体客机C929也取得了新的进展。中国商用飞机公司目前正在积极推进C929的适航准备工作，并计划在今年年底向民航局提交型号合格证的申请。
　　事故频发波音公司陷入信任危机
　　波音公司，作为全球航空航天领域的巨头，拥有悠久的历史。自1916年成立以来，波音不仅在民用和军用航空领域创造了无数的第一，而且其创新和技术突破推动了整个航空业的发展。
　　然而近年来，波音飞机事故频发。
　　2024年1月5日，美国阿拉斯加航空的一架波音737MAX　9型飞机由于内嵌式紧急出口脱落，不得不紧急返回波特兰国际机场。
　　3月7日，美国联合航空还有一架波音777-200型飞机在从旧金山国际机场起飞不久后失去了轮胎，不得不改变航线迫降，这导致了旧金山国际机场的一条跑道临时关闭。
　　3月8日，美国联合航空的一架波音737MAX飞机在休斯敦乔治·布什洲际机场降落时跑道外滑，幸运的是没有造成人员伤害。
　　3月19日，另一家美国联合航空公司的波音757客机在飞行中出现了机翼破裂的问题，不得不紧急降落。
　　美国太空探索技术公司（SpaceX）首席执行官马斯克今年三月份在X上对波音公司进行了“嘲讽”：乘客可以带螺丝刀等工具乘机，以帮忙维修飞机。
　　诚然，在如此之多的事故报道后，庞大如波音集团也难以避免公众对其信任的动摇。
　　公开资料显示，4月17日，为波音服务17年的质量工程师萨莱普尔在国会听证会上说，波音通过“走捷径”提高生产速度，可能降低787型“梦想客机”的安全性和使用周期，虽然波音公司否认将生产速度置于安全和质量之上，但这些指控和调查使人们更加确信，这家美国最古老的飞机制造商之一已经迷失方向。
两位吹哨人先后去世令人质疑
　　3月9日，曾多次爆料波音制造问题的波音公司62岁前员工约翰·巴尼特（John　Barnett）在接受质询当日被发现死在酒店停车场的卡车中，法医报告称，62岁的Barnett死于明显的“自伤”。
　　随着波音公司面临产品质量争议的持续发酵，曾经担任波音供应商，势必锐航空系统公司（Spirit　AeroSystems）公司质量审核员约书亚·迪恩（Joshua　Dean）于4月30日突发疾病离世，年仅45岁。约书亚·迪恩的去世再一次将波音公司推向了舆论高潮。
　　据《西雅图时报》5月1日报道，其家属说，大概两周前，约书亚·迪恩因为呼吸困难就医并住院。随后他的病情不断恶化，被诊断感染抗药性金黄色葡萄球菌，最终病逝。
　　值得一提的是，迪恩是最早发现波音737　Max喷气式飞机存在潜在危险缺陷的人之一。
　　迪恩的家属表示，在医生为他进行肺部支气管镜检查时，发现他的肺部充满了大量细菌，这导致了肾脏功能衰竭，最终不幸去世。
　　作为第二个因揭露波音问题而受到广泛关注的吹哨人，他的意外死亡引发了公众的极大关注。连续两位吹哨人的去世给波音公司笼罩了一层神秘的阴影。
　　迪恩的母亲Virginia　Green已经要求进行尸检，以便揭示迪恩意外去世背后的原因，但这可能需要等待数月才能得到结果。
波音货机占据中国航空货运大头
　　即便波音飞机事故如此之多，也并不影响它提供着全世界90%航空货运运力。
　　在中国货运航空市场，快递公司已然成为了波音的大客户，这得益于疫情之后，快递企业对于自有货机愈发激烈的追逐。
　　据了解，顺丰航空、中国邮政航空、圆通航空、京东航空等企业所采购的货机清一色为波音飞机。中国邮政是最早入局航空货运的快递公司，但就数量而言，顺丰航空始终高居榜首。截至2024年3月，顺丰航空投入运行的全货机数量已达87架，拥有以波音747、767、757、737机型组成的全货机机队。
　　根据波音公司发布的预测，中国在未来20年将需要大量的新的民用飞机，其中包括货机。这表明波音在中国的航空货运市场有着巨大的潜在商机。
　　在波音公司发布的2022版《商用飞机市场展望》 （CMO）中，波音公司预测未来20年全球在用民用飞机（不含支线涡桨飞机）将增加近一倍。到2041年，机队总规模将从2019年的25900架飞机增长到47080架，大约42%的新飞机将交付给亚太地区的航空公司，其中中国占一半。
　　中国C919问世美欧拒发适航证
　　长期以来，中国飞机制造业一直缺乏自主研发的大型客机。2023年5月28日，中国自主研发的C919大型客机成功从上海飞往北京首都国际机场，完成了其商业首航，这一事件成为中国航空工业发展中的一个重要里程碑。
　　C919客机首飞成功，欧美国家却以“我国给C919的补贴是不正当扰乱市场秩序”为由，拒发适航证，这对C919的国际运营造成了一定的限制。
　　事实上，欧美也清楚，C919无论从设计、制造再到试飞和批量生产，一切流程都是符合严格的标准的。
　　C919想要走出国门运行国际航线，美国联邦航空管理局（FAA）以及欧洲航空安全局（EASA）下发的适航证最为重要，可以得到全球绝大部分国家的认可。
　　在美国政府大肆宣扬所谓的“中国威胁”背景下，令人感到意外的是，波音公司的首席执行官卡尔霍恩在接受美国媒体采访时，首先对C919飞机的性能给予了高度评价，并指出中国企业要达到相关的生产标准仍需时日。然后，他转向垄断话题，强调全球市场规模庞大且在持续扩大，民航领域有三家主要供应商，因此“不应该成为人们最担忧的问题，过度担忧是没有必要的”。
　　这一言论的目的无疑是对中国市场的高度认可，表明C919的研发是成功的，但巩固市场还需一段时间，而在这段时间里，便是波音继续扩大自身市场的绝佳时机。
　　拒发适航证，欧美到底害怕什么？显而易见，不允许中国大飞机分食市场。即便美欧联手，对新生的C919进行“围剿”，也终究阻挡不了国产飞机走出国门。目前，俄罗斯、巴西、加拿大、澳大利亚、新西兰等多国，已经同意给C919颁发适航证。可以预见，在不远的将来，中国的大飞机，通过持续的改进和创新，将如同中国的高铁一样，成为展示中国的另一张名片。
按图片顺序图片标题为
2024年以来波音飞机事故情况（截至5月13日）
波音货运飞机在华部分物流企业订单不完全统计
C919飞机订单情况（据不完全统计，截至5月13日订单已接近1500架）