□ 孙士雯张哲辉宁涛
　　自习近平总书记在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上的主旨演讲，宣布积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展以来，“丝路海运”港航贸一体化发展成为推动共建“一带一路”高质量发展的重要任务。
“丝路海运”品牌规模不断扩大
　　“丝路海运”品牌自提出以来，规模不断扩大，截至2024年2月，“丝路海运”命名航线已达116条，通达43个国家131个港口，累计完成集装箱吞吐量超1500万标箱。“丝路海运”联盟成员已达300多家，为来自全球的港口、航运、贸易、物流、科研等企业和机构搭建了共商、共建、共享的平台。“丝路海运”港航贸一体化发展是中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动的重要任务之一。
　　从“一带一路”的视角来看，“丝路海运”发展将迎来三大转变：“丝路海运”服务货类从以集装箱为主向以集装箱和大宗物资（粮、矿、油、气）并重为主转变，“丝路海运”支点港口以福建省港口及国内集装箱枢纽港为核心向境内外集装箱、大宗物资枢纽港口为核心转变，“丝路海运”的服务理念从以提供高质量海运服务促进贸易便利化向促进“一带一路”设施联通、贸易畅通提升供应链产业链韧性转变。
港航企业已成功实践
　　我国大宗物资运输的港航贸一体化比较典型的案例主要有两个，一个是赢联盟构建几内亚铝矾土全程供应链，另一个是中粮集团打造粮食全产业链。
　　2014年，烟台港联合魏桥集团、新加坡韦立集团、几内亚UMS公司等“三国四方”组建“赢联盟”，进入几内亚铝土矿储量最丰富的博凯大区从事铝土矿开发，以“采矿+港口+运输”的全产业链模式，构建了以烟台港为枢纽的从非洲几内亚铝土矿山到中国生产加工厂的铝土矿全程物流供应链体系，确保铝土矿从几内亚博凯港-中国烟台港全程运输的稳定、可靠。“一带一路”沿线国家是世界上稻谷和小麦等粮食的主产地，但沿线农业产区设施缺乏、投资不足，农业发展水平低下。中粮集团在南美、黑海等粮食主产区和亚洲新兴市场之间，不断加大对港口、码头等物流设施和仓储设施的建设。以投资巴西桑托斯港项目为例，2025年3月一期项目完工后，港口通过能力由350万吨提高至850万吨；2026年二期项目完工后，通过能力将提高至1400万吨。
　　同时，中粮集团与全球主要出口国供应商建立了稳定的合作关系，全面覆盖整条粮食供应链，促进农产品采购、储存、加工、运输和贸易环节上下游协同一体，不断推动海内外资产整合优化。其在全球范围内“从田间到餐桌”的全产业链控制力和影响力不断增强。
　　多方面入手加快一体化发展步伐
　　目前“丝路海运”联盟合作形式较为松散，尚未建立核心价值创造和风险共担收益共享机制，与地区经济、产业发展的协同联动效应较弱，对供应链产业链循环畅通的支撑引领作用还有待加强，按照高质量共建“一带一路”的要求，“丝路海运”港航贸一体化发展机制亟需进一步完善和提升。笔者认为，可以从以下几方面入手。
　　第一，完善“丝路海运”平台建设。发展壮大“丝路海运”联盟。在航运企业、港口企业的现有联盟成员基础上，吸纳进出口货主、船舶装备制造、重化工业等上下游实体经济企业和金融保险、救助打捞等支持保障系统加入联盟，促进有关采购方、供应商、海运企业三方接入统一的交易信息平台，加强信息交互和业务合作，共同推进“丝路海运”港航贸一体化发展。
　　第二，构建“丝路海运+”产业生态圈。推动核心企业在“丝路海运”港航贸一体化生态系统中发挥主导作用。大型港航企业积极履行社会责任，树立企业和行业良好形象，以促进港航需求方和供给方的合作。
　　第三，推动建立港航贸一体化协同推进机制。建立由国家部委、重点企业、智库机构组成的“丝路海运”港航贸一体化推进机制，指导、协调大宗物资港航贸一体化协同，提升大宗物流供应链产业链韧性；指导、协调“一带一路”港口、物流基础设施投资运营，研究编制相关规划和建设实施方案，明确港口建设的重点区域、重点项目、推进路径、保障措施和实施计划，提升“一带一路”港航基础设施保障能力。
　　第四，探索打造“丝路海运”港航贸一体化的大通道。从保障“一带一路”沿线国家供应链产业链安全、提升供应链产业链韧性的视角，统筹陆上通道和海上通道，论证构建“丝路海运”港航贸一体化的大通道的必要性、可行性和实施路径，包括南美粮食进口通道，南美、澳洲铁矿石进口通道，中东、俄罗斯油气运输通道等，通过构建大通道促进设施联通、贸易畅通。