□中国物流与采购联合会物流园区专委会专家委员会主任姜超峰
　　二是铁路物流市场化的进度将会加快，从现在物流的铁路干部、职工的培训力度来看，市场化速度将会加快；会形成新的社会化分工；会创造新的业务模式，比如铁路快运分拨、经济区域聚合、物流枢纽的核心；运营队伍迅速成长，铁路物流人才要来源于多元化，信息、装备、财务、算力等多方面的人才会进入铁路物流。运用最先进的科学技术带动物流行业进入高科技时代。就像高铁已经带动了客运发展一样，将来的铁路货运高科技进入也会对我们整个货运带来高科技的时代。
　　但是物流枢纽运行当中还存在一些问题。一是物流枢纽的组织模式是以管理委员会制为主，或者是由政府设立的投资公司来执行管理职能、企业联合联盟来进行管理。此外，企业之间的联盟是松散的管理机构，约束力和执行力都不强。二是部分枢纽多片区功能冲突，片区分布面积比较大，因此功能设计的时候往往有重复的地方，重复的地方就有可能盲目竞争。三是能级不一，不仅要看业务是否齐全，还要看业务收入比重如何。能级有短板，枢纽内和枢纽之间的匹配度不够，这是第三个问题。四是有的枢纽存量设施设备落后，成新度低，老旧设备多，物流工艺流程标准和参数都不太合理。五是缺少大型松散型物流联合体的管理经验，特别是缺乏管理没有产权关系的、业务上不紧密的、松散的实体的经验。主体企业号召力不足、协调困难。六是传统业务占主导地位，新质业务量不足，领袖级企业缺乏。七是智能化停留在库场管理、追踪查询、人脸识别、货物追踪管理的阶段，需要向决策执行来提升，物流枢纽平台的功能需要增强。八是少数枢纽和成员企业报送运营情况不及时，有缺项，应该夯实统计工作。这就是我们当前物流枢纽运行当中存在的一些问题。
　　三、物流枢纽需要升级改造
　　集中在七个方面：
　　一是物流枢纽功能升级，要突出特色，创出品牌，要有网络的功能，要和大家连在一起。
　　二是平面布局优化，最重要的是集约节约使用土地。枢纽内的布局要科学合理，绿色物流加快行动。土地约束目前仍然是我们最大的约束，枢纽经济要发展，需要的土地量可能还会增加。
　　三是设施设备要适配。四是物流技术要先进。包括管理技术、信息技术、作业技术、建造技术升级。
　　五是业务模式创新。不断地满足需求、挖掘需求、创造需求、加强营销、多业融合。
　　六是整体实现智能。信息深度自感知、判断分析自决策、精准控制自执行。
　　七是枢纽平台建设，增强成员粘合力。成员企业通过业务合作、合资、合同、规则、枢纽平台、政府监管来增强粘合力。不要成为一团散沙，枢纽要真正成为一个整体。
　　当前要进入到营销时代。市场容量一定，企业要领先，就必须竞争，竞争就需要营销。整体要实现智能化，就是信息深度自感知、判断分析自决策、精准控制自执行，达到这个阶段，枢纽平台要加快建设，增强成员粘合力。
　　四、物流枢纽的智能化
　　讲到智能物流枢纽，就要提到一些数字化技术。需要发展的技术体系大致有信息采集技术、信息交换技术、物联网技术、货物跟踪系统、智能交通和智能运输系统、仓储管理系统、地理信息系统，这几个技术体系应该不断升级，满足我们物流枢纽的要求。
　　智能化能够在八个方面改变物流行业：一是供应链管理，促使我们向供应链管理的方向发展，信息流通更加快、更加准确；二是层级减少，有些产品经过三级批发，才可以销售给客户，今后是更多产品产销直接见面，减少层级、降低成本；三是产业融合，物流业要和制造业、商贸业、金融业相融合；四是凝聚行业，比如枢纽互联互通，规则统一，信息共用，业务互为代理、互相代理操作；五是完善诚信机制，物流枢纽在很大的程度上加强了诚信机制的建立，诚信、征信，尤其是枢纽为入驻企业提供征信报告，企业更容易取得资金支持，所以物流枢纽的一大功能就是征信；六是绿色物流；七是信息通达；八是货运方式改变。智能化的进展能够从这八大方面影响到我们的物流行业的模式。
　　五、小结
　　一是物流枢纽的战略性功能，在于加强国家供应链的韧性，是我们国家现在流通体系的基石和重要组成部分。国家物流枢纽要把国家的安全当作自己的主要责任，任何时候都把国家利益放到第一位。
　　二是物流枢纽的集约化运营，是降低社会物流总成本的重要手段。
　　三是管理好、运营好枢纽，是物流企业家的责任，是我们应该做的事情。
　　四是加快枢纽平台建设运营，是增强物流枢纽成员企业合作关系的纽带。信息平台是最有效的连结手段，既能给大家提供共同的信息，也让大家提供枢纽发展的信息，从而增强枢纽间的凝聚力。
　　五是积极参与铁路货运改革，让物流枢纽拥有铁路货运新质生产力。我们对铁路货运改革抱有极大的期望，希望我们能多加合作，增加新的生产力要素。
　　六是建议国家有关部门谋划国外物流枢纽的建设，目前国外物流枢纽比较大的体系有大概50~60家，小一点的体系也有70~80家，但是仍然不够，控制力仍然不够强，所以希望今后我们能够建设更多的国外的物流枢纽。 （完）