□ 渝文
　　重庆综合保税区（以下简称综保区），享有进口货物保税、进口设备免税、国内货物入区退税等优惠政策，具有一系列保税业务功能，是重要的开放平台。
　　数据显示，今年一季度，重庆6个综保区实现进出口总额1036.1亿元，占全市外贸比重64.7%，是重庆外贸的“主阵地”。
　　如今，重庆综保区再添“新军”。4月30日，国务院正式批复同意重庆设立铁路综保区。铁路综保区缘何设立？又将给重庆带来哪些利好？记者对此进行调查采访。
“四向”铁路大通道始发点缺一个“综保区”
　　铁路综保区位于重庆国际物流枢纽园区内，该园区依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型编组站设立，占地面积35.5平方公里。
　　随着重庆铁路大通道的快速发展，重庆国际物流枢纽园区成为中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道、渝满俄班列等重庆铁路物流大通道的重要始发点，也成为重庆乃至西部的重要物流枢纽。
　　随着入驻园区的企业越来越多，园区的保税业务却跟不上“节奏”了。
　　重庆国际物流枢纽园区公司口岸物流部副部长周金亮介绍，园区拥有保税物流中心（B型）这一海关特殊监管场所，具备保税仓储、转口贸易等功能，可满足初期的业务需要。但随着开放程度不断提升，很多企业提出开展保税加工、保税研发等业务的诉求。这些功能，都是保税物流中心（B型）不具备的。
　　比如，重庆国际物流枢纽园区拥有重庆唯一的整车进口口岸、汽车平行进口试点平台，是重庆进口国外整车的主要来源。但根据规定，进口的大货车无法在保税物流中心（B型）实现保税，这些进口车辆抵达铁路口岸后，只能运往其他综保区进行保税。
　　“这对企业而言，增加了时间、运输和维护成本，对园区发展也造成影响。”周金亮表示。
　　重庆市政府口岸物流办相关负责人表示，中欧班列、西部陆海新通道等开放大通道，带来了很多“保税”业务。重庆国际物流枢纽园区作为重庆“东南西北”四向铁路通道的始发点，却仅有一个保税物流中心（B型），无法更好承载这些业务，也不利于该区域实现“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的集聚效应。
　　为此，从2019年起，重庆国际物流枢纽园区开始谋划申报铁路综保区的相关事宜。
从正式申报到获批用时不到10个月
　　想获批设立一个综保区绝非易事。
　　重庆海关相关负责人介绍，重庆此前已有江津珞璜综保区、涪陵综保区等6个综保区，数量在中西部地区位居前列，再增设一个综保区难度较大。同时，重庆国际物流枢纽园区距离西永综保区只有10多公里，如此近的区域获批两个综保区的先例很少。
　　但重庆仍然积极争取。周金亮说，从2019起，沙坪坝区先与重庆海关、市商务委、市政府口岸物流办等职能部门沟通，又向市委、市政府汇报情况，希望能从更高维度推动此事。
　　重庆海关作为主要牵头单位，全力跟进，多次前往海关总署，汇报相关工作，争取得到支持，同时将铁路综保区的申建列为重点任务，进行全程跟踪督办。
　　作为申报主体，重庆国际物流枢纽园区也抢抓机遇，加速发展。该园区逐渐成为重庆推动中欧班列、西部陆海新通道发展的重要动力，这也成为铁路综保区获批的重要条件。
　　功夫不负有心人。今年4月，铁路综保区终于正式获批，从正式申报到获批设立用时不到10个月。重庆海关相关负责人表示，铁路综保区的获批，让重庆国际物流园区的保税业务实现了“全面升级”。除了目前保税物流中心（B型）的业务外，还增加了保税加工、保税研发、保税检测维修等制造业全链条，将在扩大对外贸易、吸引外商投资和促进产业转型升级等方面发挥重要作用。
与其他综保区实现差异化发展
重庆市商务委副主任楚斌表示，近年来，重庆各综合保税区立足自身区位和产业优势，已逐步形成以加工制造为主，错位发展、各具特色的开放型产业体系，“铁路综保区获批后，也将坚持差异化发展的原则进行建设。”
　　重庆海关党委委员、副关长陈海表示，重庆海关将支持铁路综保区发挥西部陆海新通道与中欧班列交会点的区位优势，叠加整车进口口岸、进境肉类指定监管场地、国际邮件互换局等功能，为打造进出口整车全产业链基地、大宗商品及进口肉类分拨配送中心、医药物流分拨中心提供有力支撑。“我们还会支持铁路综保区根据自身特点开展改革创新。”陈海说，重庆海关将助力铁路综保区探索“自贸试验区+综合保税区”政策，持续放大“通道+口岸+综保区”“物流+经贸+产业”叠加效应。
　　楚斌则表示，重庆市商务委将支持铁路综保区因地制宜布局整车、临铁装备制造、冷链等主导产业，吸引符合本地产业特色的加工贸易企业及上下游配套企业向综合保税区集中，延伸产业链。