集装箱市场需求强劲、红海危机造成的混乱持续、全球港口拥堵加剧等因素，给本就不堪重负的集装箱市场带来了更大的压力。
　　新加坡港口最近的拥堵情况引起了广泛关注。积压的集装箱船总运力上升至45万个标准集装箱，停泊延误长达7天，而正常情况下船只最多只需等待半天。这迫使一些船公司取消了原定停靠新加坡港口的计划，虽然这对港口拥堵有所缓解，但压力已经转移到马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，进一步加剧下游港口额外吞吐量的问题。
　　目前，马来西亚巴生西港的平均等泊时间延长至约48小时，而正常情况下船只平均等泊时间低于24小时。由于红海危机，船公司需要绕道好望角，重新调整航线，导致一些船舶中途卸货，加上新加坡港口的影响，进一步加剧了马来西亚港口的拥堵。与此同时，中国主要港口的等泊时间也有所增加，其中上海港和青岛港的延误时间最长。
　　预计6月中上旬，亚洲出港航线的运价将继续走高。例如太平洋航线、亚洲欧洲航线、亚洲拉丁美洲航线和亚洲大洋洲航线。几家船公司在5月份开通了到墨西哥的新航线，期望这些注入拉丁美洲贸易航线的新运力将吸收约300000标准箱的增量船舶运力，从而缓解新船舶进入市场带来的部分运力压力。此外，亚洲印度半岛和亚洲中东的贸易航线也开始受到影响，预计未来2个月航线的货运量将进一步增加。(罗宾升)