□ 丁俊发
　　当前，世界百年未有之大变局加速演进，新一轮科技革命和产业变革深入发展，国际力量对比深刻调整，国家对供应链体系的要求也越来越高。在新的背景下，供应链的现代化和数字化成为我国经济社会发展的重要支撑。
供应链发展四大特征
　　辩证唯物主义强调，任何事物不可能是静止的，而是在变动过程中，促使其变动的原因很多，但内因是变化的根据，外因是变化的条件，外因通过内因而起作用。供应链亦是如此，需要不断优化，实施供应链变革。
　　回顾2023年，我国经济发展“两个温差”特征比较明显。一是宏观经济形势气温“温和”，但许多企业感到“偏寒”；二是全国消费气温回暖，特别是服务消费，但老百姓仍感到消费“偏冷”。“两个温差”反映了中国经济碰到了前所未有的压力，复杂程度罕见。
　　为消弭“温差”，中央对2024年的经济工作确定了“稳中求进，以进促稳，先立后破”的方略，GDP为5%左右。虽然2024年我国经济承压不会减少，但综合起来看，我国发展面临的有利条件强于不利因素，经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变。如此形势下，供应链发展呈现出四大特征。
　　一是从扩张性供应链到收缩性供应链。供应链是经济全球化的产物，经济全球化不可能改变，要改变的只是不合理的治理规则与运行模式。中美贸易摩擦与俄乌军事冲突，使全球产业链、供应链、价值链受到严重冲击。一个共识是，产业链供应链的重组已经不可避免，各国政府将会要求某些对国家安全至关重要的产业，将生产线移至国内或更近的地方，供应商多元化（增加备份供应商）、本地化（减少海外供应商占比）是企业打造弹性供应链的必然趋势，扩张性供应链转向收缩性供应链，但绝对不会重回闭关锁国的状态。
　　二是从经济性供应链到安全性供应链。供应链管理是手段而不是目的，其目的是降本、增效、提质，有非常明确的经济性。各国对于供应链安全应加强评价评估，分析供应链不安全点在哪里，影响面有多大，采取何种对策。比如适时调整国内经济结构，强化科技投入，重新海外布局，夯实应急管理，实施内部精准治理等，使不同层级的供应链在高度不确定性的未来长期处于不败之地。
　　三是从企业供应链到国家供应链。小到家庭、企业，中到城市、产业，大到国家、全球，都已被卷入供应链的系统中，离开供应链将无法生存，谁的供应链落后就要付出更大代价。供应链从企业层面进入国家层面已经成为当下的新景象、新特点，谁控制了供应链，谁就可以赢得世界！如果说“提升产业链供应链现代化水平”是中国的发展目标，那么确保全球产业链供应链的畅通与安全则是全世界各国——特别是发达国家的共同目标。
　　四是从传统供应链到数智供应链。不同层级的供应链都在寻找新的动力源，涉及供应链数字化、智能化、绿色化、枢纽化。数字经济是继农业经济、工业经济之后的主要经济形态，随着新一代信息技术与传统产业融合程度加深，产业边界正在消融，新兴业态的场景革命正在兴起，开放、共享、协同、去中心等特征使得资源配置效率更高，市场响应速度更短，将从根本上改变整个产业生态体系，对企业转型升级带来更多机遇。根据IBM数据显示，数字化供应链可使采购成本降低20%，供应链开支节省50%，收入增长10%。
强化供应链弹性建设
　　国家“十四五”规划纲要提出“提升产业链供应链现代化水平，坚持经济性和安全性相结合，补齐短板，锻造长板，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链”，将全面提升供应链现代化发展水平上升为国家战略。在这一总目标、总要求下，企业需要认清发展趋势，强化弹性建设，实施供应链有效变革。
　　所谓供应链弹性，是指供应链在部分失效时，有一个能够承受意想不到的破坏并可迅速恢复、具有弹性的系统。企业供应链会涉及原材料采购、物流运输、生产制造等诸多环节，当外部环境变化并对链条中某一环节产生影响后，这种影响会迅速传导至整条供应链，造成业务需求冲击、成本增加、供货延时等问题。此时，保持供应链弹性显得尤为重要，当正常供应链路径被阻断可以找到第二个路径，当一个供应商缺失可以找到备份的供应商，也可从一种资源整合方式调整到新的资源整合方式。中国目前要做好的是强链、延链、补链。
　　强链包括建链、优链、强链。企业应明确自己的供应链系统是完整的而非破碎的，需要涉及生产与服务的全过程，涉及从供应商的供应商到最终消费全链条。有了供应链系统要根据环境的变化，特别是市场的变化去不断调整、优化。在优化供应链过程中，对自己特有优势要强链，提升在不同供应链中的竞争力。产业与国家层面则要下大力气实现产业升级、消费升级、供应链升级，从成本驱动型供应链向效率驱动型、资本驱动型、市场驱动型供应链转变，提供更好的营商环境，使供应链更开放、更畅通、更安全，有更强的抗压能力。
　　不难预测，全球产业链供应链总格局会调整，但中国供应链枢纽地位不会改变，2020年麦肯锡选取了20个基础产业和制造业，分析在这些行业中，世界各国对中国的消费、生产和进出口的依存度。其结论是，“中国对世界经济的依存度在相对下降，世界对中国经济的依存度却相对在上升”，中国很大的内需市场谁也不想放弃，“留在中国，为中国生产”，这就是结论。
　　延链就是延伸供应链服务体系，国家提倡发展制造服务业，就是把原有的制造产业链延伸，发展制造服务业，包括产品培训、维修、集成、租赁等，提升原有价值链。我也一直主张发展流通制造业，即批发与零售企业可以通过虚拟生产模式，定制自己的品牌产品。农产品生产是第一产业，农业现代化一个重要标志就是实现农产品生产与二产、三产的深度融合。这都是一种供应链思维，跨界融合是必须攻克的一个新领域。
　　补链则是在已构建并在运行的供应链系统中去寻找短板，并采取措施加以弥补。不同企业、不同产业、不同城市、不同国家的供应链短板并不一样，需要根据自身特点寻求破解之道。
考核供应链绩效
　　在国民经济产业链、供应链、价值链中，产业链是基础，供应链是手段，价值链是目的。所以，物流也好，供应链也好，都是手段而不是目的，为家庭、企业、产业、城市、国家降本、增效、提质服务。所以不同层级、不同模式的供应链，都归结到供应链绩效。供应链绩效是衡量供应链水平与成败的关键。
　　首先是降本。通过发展新质生产力，有效降低物流成本，物流成本可以从不同角度去分析。比如：物流环节的服务费用，如货物吨公里费用，每平方米仓储费用；企业物流费用，有《企业物流成本构成与计算》国家标准；产业物流费用率，指一个产业当年产品或服务的销售总额与支付物流费用的比例。
　　衡量一个国家物流综合水平的是社会物流总费用的高低以及它与GDP的比率，这是国际上通行的做法。有人提出，社会物流总费用与GDP的比率是伪命题；还有人认为，货物吨公里的物流费用比美国还低，中国不存在降低物流费用的问题，这些都是误解。实际上，降低物流费用历来是讲降低社会物流总费用，以及降低社会物流总费用与GDP的比率，这个比率不是越低越好，发达国家在工业化中后期的平均水平是13%左右，中国目前是14.6%，我国仍有压缩的空间，可通过调整产业结构，提升物流现代化水平，或用高科技赋予新动能来实现。
　　其次是增效。物流与供应链作为一种新的商业运行模式，一种新的组织方式，是一种新的生产力。人类提高效率的有效方法之一就是充分分工，充分分工使生产与服务效率大幅度提高，但由于环节过多而使交易成本上升，供应链实施上下左右物质整合与非物质整合，从而大大节约了高交易成本，使全要素生产力得到提升。
　　最后是提质。用互联网、现代物流、现代供应链来改造传统产业。传统产业的转型发展，国民经济从数量型向质量型的转变，一靠顶层设计战略转型，二靠高科技发展，三靠先进运作模式，就是靠新质生产力。未来，只要扭住创新“牛鼻子”，打造人才“强引擎”，就能不断增强新动能、塑造新优势、推动物流业的高质量发展迈上新台阶。