□ 德米特里·斯克沃尔佐夫
　　为了与全球南方国家建立可持续物流链，不单单要解决安全问题。俄罗斯需要自己的港口，需要国外的生产设施。
　　今天，俄罗斯面临的任务是打开通往亚洲、非洲和拉丁美洲的门窗。
　　没有港口和铁路等基础设施，就不可能建立物流链。但几十年来，俄罗斯交通基础设施的建设首先是为了与西方而非东方进行合作。直到不久前，俄罗斯的主要贸易伙伴还是欧洲。许多公路、铁路、石油和天然气管道都通往那里。
　　如今，西部方向的公路货运实际上已经关闭。海运尚未被封锁，但丹麦威胁要对俄罗斯油轮关闭波罗的海的几个海峡。黑海海峡的情况与之类似。
　　俄罗斯的对外货物运输如今已经面临困难。一些国际物流公司拒绝为与俄罗斯货物往来提供服务，迫使俄寻找其他货运公司。这表明在欧亚大陆开发安全的陆上物流线路是有意义的。
　　我们已有一条从波罗的海和俄罗斯-芬兰边境通往波斯湾和印度洋沿岸的伊朗港口的“北-南”走廊。现在，俄罗斯和印度以及波斯湾国家之间货物运输的重要性正在凸显。
　　在连接伊朗和阿塞拜疆的铁路网之后，这条运输走廊将成为欧亚大陆最重要的内部贸易路线之一。日前，这条路线的其中一段刚刚在伊朗投入运营。“北-南”走廊的意义更为重要，因为对俄罗斯而言，波斯湾国家日益成为重要的贸易枢纽，将俄罗斯与世界市场连接起来。
　　扩大与印度的合作也有赖于这条运输走廊的能力。部分航线将经阿拉伯海在伊朗和印度港口之间运行。
　　关于建设“北-南”走廊第三条支线的讨论越来越多。该支线应穿过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦。
　　然而，需求仍然大于现有运力。需要对通关口岸进行现代化改造(这是国家任务)。此外，如果货物通过汽车过境，还需要扩建仓库和转运设施。
　　然而，如果说在欧亚大陆，只有通过发展铁路才能确保内部的互联互通，那么，与非洲和拉丁美洲国家的合作，出于显而易见的原因，需要其他的解决方案。货物将通过海路运送(特别紧急且体积不大的货物通过空运)。因此，俄罗斯正在与若干友好国家就建设海军基地进行谈判。
　　利用“北-南”运输走廊保障俄罗斯和非洲的货物运输，这一议题在2023年夏季举行的俄罗斯-非洲峰会上得到了讨论。
　　有计划在埃及，在苏伊士运河地区建立俄罗斯工业区。该区生产的产品将出口到整个非洲。俄罗斯工业区不仅是进入所在国市场的窗口，也是进入与该国有贸易协定的国家市场的窗口。
　　再加上意欲摆脱美元的金砖国家结算机制，将位于友好国家的俄罗斯工业区与通往这些国家的新路线相结合的体系，有助于俄罗斯打造新的对外经济格局。它将使成功的俄罗斯公司有机会在更广阔的市场上开展业务，这意味着降低成本和增加利润。因此，这会扩大俄罗斯的影响力，加强俄罗斯在全球分工中的地位。（编译/赵志鹏）