□ 齐慧
　　近日，交通运输部印发《农村客货邮运营服务指南（试行）》，指导各地进一步规范农村客货邮运营行为，提升服务质量，加快构建集约高效可持续的农村交通运输服务体系。这是去年年底9部门发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》后，对相关政策的进一步细化，将有效提升农村地区交通运输质量，增强农村居民的获得感。
　　长期以来，农村地区客货邮发展存在短板。近年来，我国不断加大农村交通基础设施建设，取得了显著成效，农村基础设施的数量和质量均有大幅提升，全国已有1100余个县级行政区部署开展农村客货邮业务，农村客运车辆年代运邮件快件超过2亿件。但客观上来讲，相较于城市，农村地区地域广阔，人口密度低、货邮价值低，不利于规模化发展，农村群众出行难、快递收寄难和企业运营难的现象始终存在。
　　农村地区也是发展客货邮的蓝海。一方面，乡村消费潜力有效释放，乡村消费品零售特别是线上购物增速持续快于城镇，带来了大量运输需求；另一方面，直播带货等新模式新产业带动了农产品加速进城，也需要有更高质量、更优效率的物流体系。
　　因此，要落实好农村客货邮融合发展的相关政策措施，构建覆盖广泛的乡村物流服务体系，服务农村居民，同时促进一二三产业融合，促进全产业链增值增效。
　　要因地制宜。要统筹利用农村客运、货运物流、邮政快递等基础设施、运输线路、运营信息资源，因地制宜创新农村运输服务。
　　要功能集约。目前我国农村已建成客货邮服务站点5万余个、开通客货邮融合线路8000余条。在满足农村客货邮发展需要的同时，还要充分发挥这些站点和线路的效用，尽可能拓展功能，更大程度推动乡村经济发展。
　　要多方参与。推进农村客货邮融合发展，涉及跨部门协同，建设和改造资金投入大，需要加强多方协作形成合力。交通运输、工信、民政、农业农村、市场监管等部门和地方要加强沟通协调，探索形成符合自身实际、具备本地特色的农村客货邮融合发展形式；还需要有经营者牵头，带动更多经营主体、社会资金进入，增强农村客货邮运营服务可持续发展能力。